Tối 18-8, đại diện Cục Cảnh sát giao thông lên tiếng trước thông tin "các doanh nghiệp vận tải bị thiếu hụt lái xe, nhất là lực lượng lái xe loại xe ô tô đầu kéo có giấy phép lái xe hạng FC cũ (CE mới) và loại xe ô tô chở người hơn 30 chỗ ngồi, xe giường nằm có giấy phép lái xe hạng E cũ (D mới)".

Tổng số người có giấy phép lái xe còn thời hạn sử dụng cao hơn 2,1 lần số xe tương ứng

Theo Cục Cảnh sát giao thông, trên hệ thống dữ liệu giấy phép lái xe đang quản lý 421.861 giấy phép lái xe hạng D, CE còn thời hạn sử dụng. Trong đó có 220.705 giấy phép lái xe hạng D và 201.156 giấy phép lái xe hạng CE.

Đối chiếu với hệ thống đăng ký, quản lý phương tiện cơ giới đường bộ trên toàn quốc hiện nay có 199.267 phương tiện xe kinh doanh vận tải lớn đang còn niên hạn sử dụng.

Cụ thể trong số này có 152.249 xe ô tô đầu kéo và 47.018 xe chở người trên 30 chỗ ngồi và xe giường nằm.

"Như vậy, tổng số người có giấy phép lái xe hạng D và CE còn thời hạn sử dụng cao hơn 2,1 lần so với tổng số phương tiện tương ứng đang còn niên hạn sử dụng trên toàn quốc", đại diện Cục Cảnh sát giao thông khẳng định.

Hiệp hội vận tải nói "thiếu tài xế", kiến nghị loạt giải pháp

Tuy nhiên, văn bản của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam gửi Bộ Xây dựng, Cục Cảnh sát giao thông và VCCI, lại phản ánh tình trạng thiếu tài xế xe đầu kéo, xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm ngày càng nghiêm trọng.

Theo hiệp hội, từ tháng 1-2025 đến nay, khoảng 25 - 30% xe đầu kéo của nhiều doanh nghiệp tại TP.HCM, Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng... phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế. Với xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm cũng thiếu tài xế và rất khó tuyển.

Lý do là từ năm 2025, nhiều tài xế chuyển sang lái xe công trình, xe tải hoặc taxi khiến nguồn nhân lực lái xe đầu kéo và xe khách cỡ lớn suy giảm. Việc chuyển giao công tác cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải trước đây sang Bộ Công an cũng khiến hoạt động này bị gián đoạn khoảng 7-8 tháng, ảnh hưởng đến nguồn bổ sung tài xế mới.

Một nguyên nhân khác là số người học nâng hạng bằng lái giảm mạnh. Quy định mới đã tăng diện tích sân tập, kích thước sa hình một số bài thi khiến nhiều cơ sở đào tạo không còn đủ điều kiện đào tạo giấy phép lái xe hạng CE. Tại TP.HCM, trước đây có bảy cơ sở đào tạo hạng CE, nay chỉ còn một; Hà Nội hiện không còn cơ sở nào đào tạo hạng CE.

Theo hiệp hội, thông thường xe đầu kéo chạy tuyến Bắc - Nam cần hai tài xế để thay ca. Nhưng hiện nay nhiều xe chỉ còn một tài xế. Khi tài xế mệt, phải dừng nghỉ sau bốn giờ lái xe liên tục khiến thời gian vận chuyển trên đường cao tốc Bắc - Nam tăng từ khoảng 36 - 48 giờ lên 72 - 96 giờ.

Hiệp hội cũng nhận định quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe các hạng C, CE và D chưa phù hợp với điều kiện thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực có kinh nghiệm.

Theo hiệp hội, nếu không sớm có giải pháp, lực lượng tài xế hạng CE và D sẽ tiếp tục già hóa. Hiện nhiều doanh nghiệp có độ tuổi bình quân tài xế từ 45 - 50 tuổi, trong khi lớp kế cận rất ít.

Trong vòng 3 - 5 năm tới, nguy cơ thiếu hụt sẽ ở mức báo động, có thể ảnh hưởng đến chuỗi vận tải đường bộ, chi phí logistics và hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách trên phạm vi cả nước.

Kiểm tra 64 tài xế gần Khu công nghiệp Vĩnh Lộc, không ai dương tính ma túy

Sáng 16-8, Đội Cảnh sát giao thông An Lạc phối hợp công an cấp xã kiểm tra ma túy đối với 64 tài xế tại một số công ty vận tải, bãi xe cạnh Khu công nghiệp Vĩnh Lộc. Qua kiểm tra, chưa phát hiện tài xế nào dương tính với ma túy.