Chuyến tàu đầu tiên đi qua cầu Ghềnh sau 5 ngày đường sắt gián đoạn vì bị sà lan va vào cầu

ĐỨC PHÚ
và 2 tác giả khác

ĐỨC PHÚ

HÀ MI

TUẤN PHÙNG

Sau 5 ngày gián đoạn, lúc 9h ngày 11-3, ngành đường sắt đã phát lệnh cho tàu hàng chở hàng đã đi qua cầu Ghềnh, thông lại tuyến đường sắt Bắc - Nam.

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, từ Trung tâm Chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp tại Hà Nội, ông Đặng Sỹ Mạnh - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - phát lệnh thông tàu qua cầu Ghềnh với tốc độ 5km/h lúc 9h ngày 11-3.

Đồng thời ông Mạnh đề nghị lực lượng hiện trường theo dõi, thực hiện các biện pháp gia cố, nâng dần tốc độ chạy tàu trong thời gian tới.

Đúng 9h cùng ngày, tại hiện trường, ngành đường sắt đã tổ chức cho chuyến tàu hàng mang số H4501 di chuyển từ ga Biên Hòa về hướng TP.HCM để đi qua cầu Ghềnh.

Tàu qua cầu Ghềnh đi tốc độ hạn chế, 5km/h

Theo ngành đường sắt, sau chuyến tàu hàng đầu tiên đi qua cầu Ghềnh, tàu khách SE6 sẽ chở 150 hành khách từ ga Sài Gòn đi qua cầu Ghềnh.

Trong ngày còn có thêm 6 chuyến tàu khách (SE22, SE10, SE4, SE2, SE5, SE7) cùng 3 chuyến tàu hàng H8, H18 và H6 đi qua cầu Ghềnh.

Tốc độ tàu đi qua cầu Ghềnh khống chế tốc độ 5km/h. Đây là nỗ lực của ngành đường sắt đã nỗ lực khắc phục, sửa chữa xuyên ngày đêm sau khi xảy ra vụ sà lan đụng vào cầu Ghềnh làm hư hỏng nhịp cầu khiến việc vận tải qua đoạn đường sắt qua lại gian Dĩ An - Biên Hòa bị gián đoạn.

Trước khi thông tàu trở lại, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, ngành đường sắt đã thành lập ban chỉ đạo tại hiện trường để trực tiếp điều hành công tác gia cố, khắc phục thiệt hại. Đồng thời điều phối luồng hàng, luồng khách và điều phối công tác trung chuyển hành khách bằng đường bộ.

Ngành đường sắt cùng các cơ quan liên quan đã khẩn trương xây dựng phương án, ngày đêm sửa chữa, khắc phục kết cấu cầu Ghềnh hư hỏng, nhằm nhanh chóng thông tuyến đường sắt Bắc - Nam trong thời gian nhanh nhất.

Như vậy việc khôi phục khai thác tuyến đường sắt qua cầu Ghềnh sớm hơn một ngày so với kế hoạch phấn đấu trước đó là ngày 12-3.

Cục Đường sắt Việt Nam cũng đánh giá sự cố sà lan va cầu Ghềnh đã gây thiệt hại lớn đối với kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, làm gián đoạn hoạt động vận tải. Sơ bộ thiệt hại về vận tải đến nay khoảng 40 tỉ đồng. Nếu kéo dài thời gian khắc phục, tổng thiệt hại có thể lên tới khoảng 140 tỉ đồng, chưa kể chi phí sửa chữa hạ tầng.

Theo phương án triển khai tiếp theo sau khi thông tuyến để khôi phục vận tải, ngành đường sắt tiếp tục sản xuất và lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2. Thời gian dự kiến 60 ngày kể từ khi được cấp thẩm quyền duyệt phương án.

Ngành đường sắt lập trung tâm ứng phó khẩn cấp

Sáng cùng ngày, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và các đơn vị thành viên đã tổ chức ra mắt Trung tâm Chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp và lễ thông tàu qua cầu Ghềnh.

Trung tâm Chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp đặt ở trụ sở của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (Hà Nội), với tổng kinh phí xây dựng khoảng 5,4 tỉ đồng, có chức năng kết nối đa phương tiện từ hình ảnh, đàm thoại với lực lượng tại hiện trường theo thời gian thực để phối hợp triển khai các giải pháp ứng phó, sự cố, tai nạn nhanh nhất.

Trong buổi ra mắt, Trung tâm Chỉ huy đã kết nối trực tuyến với Sở chỉ huy tiền phương tại cầu Ghềnh. Hình ảnh thực tế tại cầu Ghềnh được truyền tải trực tiếp, kết nối liên thông với trung tâm.

Ông Đặng Sỹ Mạnh - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - cho biết: đây là kết quả của quá trình lao động sáng tạo, không mệt mỏi của cán bộ, nhân viên ngành đường sắt. Trung tâm Chỉ huy đặt tại đầu não được hình thành từ những lần đường sắt xảy ra sự cố do thiên tai, tai nạn cần sự kết nối, chỉ huy, chỉ đạo ứng phó kịp thời.

Bởi vì, trước đây khi có bão lũ, đường bộ, đường sắt thường bị chia cắt khiến việc đi lại, tiếp cận hiện trường khó khăn, mất nhiều thời gian. Việc có Trung tâm Chỉ huy kết nối trực tuyến với các đơn vị trực thuộc, lực lượng tại hiện trường sẽ giúp truyền tải thông tin nhanh chóng, các lực lượng phối hợp triển khai phương án ứng phó, ra quyết định nhanh hơn.

Ngoài rút ngắn thời gian giải quyết sự cố, trung tâm cũng giúp tối ưu hóa nguồn lực bằng cách điều động chính xác số lượng nhân lực, vật tư dựa trên hình ảnh trực tuyến, tránh lãng phí nhiên liệu và nhân công.

Đã khởi tố vụ án sà lan va vào cầu Ghềnh

Tối 10-3, Cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đồng Nai cho biết đã khởi tố vụ án hình sự "vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy" đối với vụ việc tàu Thành Đạt 86 va vào cầu Ghềnh, khiến giao thông đường sắt Bắc - Nam tắc nghẽn.

Theo điều tra, khoảng 10h18 ngày 6-3, Phạm Thanh Bình (26 tuổi, quê Ninh Bình) điều khiển tàu Thành Đạt 86 di chuyển trên sông Đồng Nai, theo hướng từ thượng lưu về hạ lưu.

Khi đến khu vực giao nhau với tuyến đường sắt Bắc - Nam đoạn đi qua cầu Ghềnh (thuộc địa phận phường Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai) thì xảy ra va chạm trực tiếp vào khoang số 5, nhịp số 2 của cầu Ghềnh.

Cú va chạm mạnh làm cho công trình cầu và đường sắt biến dạng cong vênh, lệch đường ray trên cầu.

Công an xác định vụ tai nạn đã buộc dừng chạy các đoàn tàu khách, tàu hàng qua khu vực ga Biên Hòa - Dĩ An, đến nay chưa khắc phục xong, gây thiệt hại nghiêm trọng đến tài sản và kết cấu hạ tầng quốc gia.

Đặc biệt, ảnh hưởng đối với ngành đường sắt, hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, hàng hóa và quyền lợi của rất nhiều khách hàng.