Liên quan tới việc triển khai xăng sinh học từ ngày 1-6 tới, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam - cho hay từ năm 2020, hầu hết các nước tại châu Âu, Mỹ và nhiều quốc gia Đông Nam Á như Philippines, Thái Lan đã triển khai kinh doanh xăng E10 trong thời gian dài, đồng thời từng bước hướng tới sử dụng nhiên liệu sinh học với tỉ lệ ethanol cao hơn như E15 hay E20.

Xăng E10 có khả năng tẩy rửa và dung môi cao hơn 

Đáng chú ý, xăng E10 đã được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới chấp thuận, từ Mercedes-Benz, BMW, Toyota đến các hãng sản xuất của Nhật Bản và nhiều nhà sản xuất phương tiện khác. 

Theo đó, các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010 - 2011 trở lại đây đều có thể đáp ứng và tương thích với xăng E10.

Theo dõi những lo ngại của người tiêu dùng trước thời điểm áp dụng Thông tư 50 từ ngày 1-6 khi thay thế hoàn toàn xăng khoáng để sử dụng xăng sinh học, ông Bảo cho rằng không phải là không có cơ sở, đặc biệt là lo ngại phát sinh liên quan đến đặc tính của xăng E10. 

Cũng bởi, xăng E10 có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường. Vì vậy khi sử dụng, nhiên liệu có xu hướng hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu.

Điều này không chỉ xảy ra ở hệ thống bồn bể, máy bơm của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, mà còn xuất hiện trong hệ thống nhiên liệu của ô tô, xe máy. Lý do là bởi các cặn bẩn bị cuốn theo có thể gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Do đó việc không duy trì thói quen bảo dưỡng định kỳ phương tiện là nguyên nhân dẫn đến các trục trặc kỹ thuật. Vì vậy khi sử dụng xăng E5 hay E10 cơ bản không gây ảnh hưởng đến phương tiện giao thông, nhưng với một số trường hợp như hệ thống nhiên liệu cũ, bám cặn lâu ngày hoặc phương tiện không được bảo dưỡng đúng cách, trong quá trình chuyển đổi sang xăng E10 có thể vẫn xuất hiện một số vấn đề kỹ thuật phát sinh.

"Chất lượng nhiên liệu không phải là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các hỏng hóc của phương tiện. Người tiêu dùng cũng cần tuân thủ các khuyến cáo từ nhà sản xuất ô tô, xe máy. Doanh nghiệp phân phối xăng dầu cần tăng cường tư vấn, cung cấp đầy đủ thông tin để người dân yên tâm sử dụng" - ông Bảo khuyến cáo.

Thường xuyên bảo dưỡng xe, chọn xăng tiêu chuẩn cao

Do đó, hiệp hội khuyến cáo người dân, nhất là với các dòng xe cũ, nên sử dụng xăng E5 RON92. 

Xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, nên tiến hành bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển đổi nhiên liệu. Việc này có thể bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn.

Với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng cũng nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ để bảo đảm quá trình sử dụng xăng sinh học diễn ra thuận lợi.

Cùng đó, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu cũng khuyến cáo người tiêu dùng cần thận trọng khi sử dụng phụ gia, nên tham khảo hướng dẫn từ nhà sản xuất ô tô, xe máy cũng như thông tin từ chính đơn vị sản xuất phụ gia để sử dụng đúng quy trình, đúng chủng loại phù hợp với phương tiện.

Người sử dụng phương tiện cũng cần chú ý tới tiêu chuẩn chất lượng môi trường của nhiên liệu lại được thể hiện bằng các mức như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5. Các phương tiện sản xuất và lắp ráp từ năm 2017 trở lại đây phải sử dụng nhiên liệu đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 hoặc mức 5, nên cần lựa chọn xăng có tiêu chuẩn khí thải phù hợp với phương tiện sử dụng. 

Ông Bùi Ngọc Bảo: Xăng sinh học E10 lưu thông thành E8 mà bị coi là hàng giả là bất công

Từ ngày 1-6 sẽ chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E5 và E10, thay thế cho toàn bộ các mặt hàng xăng khoáng, song nhiều doanh nghiệp lo ngại bị phạt khi mặt hàng này có tỉ lệ hao hụt lớn.