* PGS.TS HỒ THANH PHONG (hiệu trưởng Trường đại học Quốc tế, Đại học Quốc gia TP.HCM):

Công bố tai nạn do từng loại xe máy gây ra

Theo tôi, cần đặt ra tiêu chuẩn đi môtô phân khối lớn như yêu cầu về thể trạng, sức khỏe.

Ngoài ra, các cơ quan chức năng cần nghiên cứu và công bố công khai về tai nạn giao thông do từng loại xe máy gây ra (xe có dung tích xilanh dưới 100cm3, xe đến 150cm3 hoặc 250cm3) để người dân biết, tránh sử dụng loại xe có nguy cơ mất an toàn giao thông.

Đồng thời nên đẩy mạnh xây dựng giao thông công cộng như xe buýt, đường sắt đô thị để tạo thuận lợi cho người dân đi lại và từ đó mọi người sẽ từ bỏ xe máy.

Đến lúc đó, các cơ quan chức năng nên đặt ra những điều kiện sử dụng xe máy như phải đeo dụng cụ an toàn che chắn phần ngực, chân, tay...như hiện nay mới quy định đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy.

* PGS.TS PHẠM XUÂN MAI (Trường đại học Bách khoa TP.HCM):

Xe máy từ 100 phân khối trở xuống là phù hợp

VN có số lượng xe máy theo dân số lớn nhất thế giới (2,25 người/xe). Mỗi năm có 10.000-12.000 người chết do tai nạn giao thông đường bộ và trên 15.000 người bị thương. Trong đó, khoảng 70% tai nạn có liên quan đến xe máy.

Xét về tâm lý lái xe, người cầm lái xe máy thường chủ quan, ít tôn trọng luật lệ giao thông hơn người lái xe bốn bánh như lấn làn, lấn tuyến, thậm chí chạy ngược chiều. Trong khi tình trạng giao thông ở VN là dòng xe hỗn hợp (trừ đường cao tốc) nên với cách chạy xe như trên, xe máy rất dễ lật, dễ bị va quệt và gây tai nạn.

Đặc biệt những loại xe phân khối lớn, chạy với tốc độ cao thì khả năng gây tai nạn giao thông sẽ lớn hơn do kích thước xe cồng kềnh, nặng nề, người điều khiển xe khó làm chủ tay lái hơn, nhất là người VN có thân hình thường nhỏ hơn nhiều so với xe máy phân khối lớn.

Trong tình hình giao thông phức tạp như hiện nay, theo tôi, sử dụng những loại xe máy từ 100 phân khối trở xuống là phù hợp nhất. Những xe máy phân khối lớn cần được kiểm soát và chỉ nên dùng cho mục đích thể thao hay những mục đích đặc biệt như xe hộ tống các đoàn xe...