Cầu Sài Gòn kêu cứu
TT - Các cơ quan chức năng có trách nhiệm quản lý cầu Sài Gòn đã lên tiếng báo động sự xuống cấp nghiêm trọng của cây cầu này. Cầu Sài Gòn với số tuổi gần tròn 50 đã thật sự mệt mỏi khi bình quân mỗi ngày phải “gánh” trên 41.000 lượt ôtô, cả trăm ngàn lượt xe gắn máy qua lại...
| Ùn tắc nghiêm trọng ở cầu Sài Gòn - Ảnh: N.C.T. |
| Cầu Sài Gòn có nguy cơ sập rất cao vì chỉ cần một sự cố nhỏ có thể gây kẹt xe kéo dài. Trong ảnh: kẹt xe trên cầu Sài Gòn khi sửa chữa cầu ngày 4-10 - Ảnh: N.Hậu |
>> Cầu Sài Gòn thủng lỗ, hạn chế lưu thông từ hôm nay >> Vá xong lỗ thủng cầu Sài Gòn
Đầu tháng 10, một lỗ thủng xuất hiện trên cầu Sài Gòn (Q.2 - Q.Bình Thạnh, TP.HCM) báo hiệu cầu đã bắt đầu xuống cấp. Thế nhưng, cầu Sài Gòn vẫn tiếp tục gồng mình với dòng xe đặc kín qua cầu.Cầu Sài Gòn - cửa ngõ phía đông TP.HCM - luôn dày đặc dòng xe từ các quận ở nội thành hướng về Q.2, Q.9, Thủ Đức và tỏa đi các tỉnh miền Đông, miền Trung, miền Bắc và ngược lại.
Theo lãnh đạo Công ty Quản lý công trình cầu phà TP.HCM, trước dòng xe dày đặc, các nhân viên quản lý cầu không thể kiểm soát được xe vượt quá tải trọng cầu 25 tấn và cũng không thể buộc các xe tải phải cách nhau 30m như quy định ở biển báo cầu. Không chỉ vậy, vào những lúc ùn ứ giao thông, dòng xe tải, xe container từ các cảng biển TP nối đuôi nằm dài trên mặt cầu thường xuyên xảy ra. “Đây là điều làm tuổi thọ cầu Sài Gòn giảm nhanh hơn” - ông Vũ Tiến Đạt, phó giám đốc Công ty Quản lý công trình cầu phà TP, cho biết.
Như vậy, cũng như cầu Đồng Nai, các cơ quan chức năng đều bất lực vì không thể kiểm soát được xe quá tải qua cầu Sài Gòn.
Nhiều sự cố
|
Cầu Sài Gòn đã sử dụng 48 năm Cầu Sài Gòn do Hãng Johnson, Drake and Piper khảo sát thiết kế và được thi công từ năm 1959 đến tháng 4-1961 hoàn thành. Cầu dài 986,12m gồm 29 nhịp dầm bêtông dự ứng lực và ba nhịp dầm thép, cầu rộng 19,6m. Tháng 6-1998 khởi công sửa chữa, nâng cấp và mở rộng mặt cầu lên 24m cho bốn làn ôtô lưu thông ở giữa và hai bên là làn xe hai bánh, công trình hoàn thành tháng 6-2000 với kinh phí 54 triệu franc từ nguồn vốn ODA Pháp. Theo Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM, hiện nay bình quân mỗi ngày có gần 41.000 lượt ôtô qua cầu Sài Gòn, chưa kể hàng trăm ngàn xe gắn máy. |
Từ đầu năm 2009 đến nay đã xảy ra mười sự cố ở cầu Sài Gòn, trong đó chín vụ do cầu xuống cấp và một vụ xe đụng ngã trụ biển báo tải trọng gắn ở chân cầu. Tình trạng cầu xuống cấp liên tục theo từng tháng. Cụ thể trong tháng 3-2009 xuất hiện hố sụp trên đường vào cầu cách mố 4m và vụ khe co giãn thứ 8 nằm ở làn ôtô bị hỏng tróc bêtông và ổ gà xuất hiện dọc khe. Tháng 4-2009, cũng khe co giãn thứ 8 bị bong bêtông.
Trong tháng 7-2009 xảy ra hai vụ, một vụ là khe co giãn thứ 2 ở làn xe hai bánh bị bong bêtông nhựa dài 1m và vụ cánh dầm dọc phụ ở nhịp thép của gối thứ 30 bị nứt. Tháng 8-2009 có hai vụ bêtông nhựa mặt cầu làn ôtô bị oằn, nứt chân chim. Tháng 9-2009 mặt cầu làn ôtô hướng Q.2 về Bình Thạnh xuất hiện ổ gà và ngày 1-10 xuất hiện một lỗ thủng mặt cầu bêtông lòi cốt thép có đường kính 0,2m trên làn ôtô hướng từ Q.2 về Bình Thạnh.
Ngăn chặn sớm
Từ các sự cố ở cầu Sài Gòn, ông Vũ Kiến Thiết - giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 - cho biết ngày 1-10 cầu Sài Gòn bị một lỗ thủng rộng 20 x 20cm làm vỡ lớp bêtông trên mặt cầu, còn xung quanh lỗ thủng là lớp bêtông bị rạn nứt có đường kính khoảng 1m. Đơn vị quản lý cầu đã sử dụng công nghệ cao sửa chữa trong thời gian ngắn nhất để bảo đảm giao thông thông suốt. Mặc dù đây là hư hỏng cục bộ nhưng cầu Sài Gòn được sửa chữa nâng cấp cách đây mười năm nay đã xuống cấp.
Theo Khu Quản lý giao thông đô thị số 2, cầu Sài Gòn xuống cấp nhanh vì đang chịu một mật độ xe quá lớn lưu thông qua cầu, đó là chưa kể lượng xe quá tải vượt cầu không thể kiểm soát được. Sau khi xảy ra lỗ thủng ở cầu Sài Gòn, Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 đang cùng với Công ty Freyssinet - đơn vị từng nâng cấp cầu Sài Gòn - kiểm tra “sức khỏe” cầu. Đồng thời khu tiến hành lập đề án và đề nghị cấp thẩm quyền sớm cấp vốn trong năm 2010 để duy tu cầu Sài Gòn. “Cần ngăn chặn sự xuống cấp nghiêm trọng của cầu Sài Gòn, thay vì chờ cầu hỏng nặng mới sửa chữa, lúc đó thiệt hại lớn hơn” - ông Vũ Kiến Thiết nhấn mạnh.
Chờ cầu Sài Gòn 2
Nhiều chuyên gia về giao thông cho rằng để giải tỏa áp lực giao thông cho cầu Sài Gòn cần sớm xây dựng cầu Sài Gòn 2. Ông Nguyễn Thành Thái - tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ, đơn vị được UBND TP.HCM giao đầu tư dự án cầu Sài Gòn 2 - cho biết đang chờ các cơ quan thẩm quyền họp bàn và ký kết hợp đồng BOT xây dựng cầu Sài Gòn 2. Theo ông Thái, nhanh lắm là cuối năm 2009 mới khởi công xây dựng cầu và công trình hoàn thành sau hai năm rưỡi.
Rõ ràng, nếu chờ hai răm rưỡi nữa thì cầu Sài Gòn vẫn sẽ chịu áp lực giao thông lớn. Trong khi đó, các cầu Phú Mỹ và Thủ Thiêm được xây dựng trên 5.000 tỉ đồng nhằm chia tải với cầu Sài Gòn chưa phát huy hiệu quả vì “cầu thông, đường tắc”.
Theo Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ, dự kiến giữa tháng 11-2009 sẽ cho xe tải qua cầu Phú Mỹ sau khi sửa chữa cầu Kỳ Hà 1 và Kỳ Hà 4 đang bị sự cố chuyển vị mố cầu. Còn Ban quản lý dự án đại lộ Đông - Tây và môi trường nước TP.HCM cho biết đến tháng 4-2010 sẽ hoàn thành đại lộ Đông - Tây từ đoạn đường kết nối với cầu Thủ Thiêm ra đường Lương Định Của, lúc đó xe tải có thể qua cầu Thủ Thiêm.
NGỌC ẨN
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ý kiến bạn đọc
* Khi đi trên các cầu của Việt Nam, kể cả những cầu còn khá mới, chúng ta luôn luôn vấp phải các mô tại các đường giao nhau giữa các nhịp. Tôi đã có dịp tham gia công tác đo lường các chấn động cơ học của cầu Sài Gòn và có các kết quả rõ ràng rằng chấn động mạnh nhất mà cầu phải chịu là khi xe vượt qua các đường giao giữa các nhịp.
Tôi đã đi qua cầu Sài Gòn từ những năm 1970 và khi đó không hề có chuyện xe dằn mạnh khi lên cầu. Tôi cũng đã có dịp đi qua nhiều cây cầu ở Trung Quốc và Pháp và cũng không thấy việc xe dằn mạnh khi đi từ nhịp này sang nhịp khác. Hãy hình dung một tấm kính có thể chịu tải trọng khá lớn của một khối sắt, nhưng không thể chịu một cú gõ không mạnh lắm của một cái búa nhỏ, chúng ta sẽ thấy nếu làm kỹ hơn một chút thôi ta có thể kéo dài tuổi thọ của các cây cầu lên nhiều lần.
Đặng Anh Tuấn
* Tôi ủng hộ ý kiến của bạn Đặng Anh Tuấn. Ở những nước khác tôi chưa từng bị dằn xe khi bắt đầu lên dốc cầu hay chạy qua những nhịp trên cầu. Và cầu có tuổi thọ 100 năm cũng rất thường thấy ở các nước, chứ 50 năm như cầu Sài Gòn chưa phải là cao, chỉ có tầm nhìn của chúng ta chưa đủ cao để thấy được lưu lượng xe cộ tăng như hôm nay.
Lẽ ra chúng ta nên có cầu Sài Gòn 2 đi vào vận hành cách đây 5 năm sẽ là hợp lý cho việc đảm bảo lưu thông cũng như tuổi thọ của cầu Sài Gòn hiện nay.
Một vấn đề lớn nữa là kích thước của cầu phải bằng kích thước của đường (hiện nay cầu ở VN thường nhỏ hơn đường và không có làn xe khẩn cấp dành cho trường hợp có xảy ra tai nạn), độ dốc của cầu không quá lớn để việc lưu thông được liên tục thì sẽ tránh được rất nhiều tình trạng xe "nằm" trên cầu.
Nếu chúng ta không làm tốt những điều trên thì không chỉ cầu Sài Gòn và cầu Đồng Nai mà sẽ là tất cả những cây cầu ở Việt Nam chúng ta sẽ xuống cấp rất nhanh mà không tiền của nào có thể đủ để xây mới và sửa chữa liên tục như vậy.
Christopher Nguyen
* 50 năm đã đủ cho một sự già cỗi của một cây cầu, tại sao chúng ta không nhìn thấy điều đó?
Nguyen Tran
* Đề nghị thành lập ngay một bến phà gần cầu Sài Gòn và buộc các xe từ 15 chỗ trở xuống phải dùng phà, trong khi chờ đợi cầu Thủ Thiêm và cầu Phú Mỹ thông đường và cầu Sài Gòn 2 xây xong. Như vậy sẽ giảm đáng kể áp lực cho cầu Sài Gòn.
usa@...
* Ngày nào tôi cũng qua lại cầu Sài Gòn, tình trạng ùn tắc ở cầu là không thể diễn tả nổi. Thật khủng khiếp. Nhưng đó là con đường duy nhất ra vào TP.HCM nên ngày nào cũng phải đi. Rất mong các cơ quan chức năng giải quyết tình trạng này.
Không thể tạm dừng lưu thông qua cầu được vì sẽ gây rất nhiều khó khăn. Cầu Sài Gòn là nằm trong trục đường khá quan trọng, nếu không có biện pháp gì thì rất nguy hiểm.
Trần Đăng Nguyên
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận