Chia sẻ với Tuổi Trẻ, anh Nguyễn Hải Dương (29 tuổi, sống tại phường Long Trường) cho biết anh lo ngại khi dải phân cách bê tông trên cầu Phú Mỹ được tháo dỡ, thay bằng cọc tiêu trong những ngày qua.

Theo anh Dương, cầu Phú Mỹ có độ dốc khá cao, trong khi mỗi ngày có nhiều xe tải trọng lớn, xe container đi lại. Nếu chẳng may xe mất lái khi đang đổ dốc, cọc tiêu khó có thể ngăn xe lao sang làn bên cạnh.

"Ai cũng biết trên cầu Phú Mỹ từng xảy ra nhiều vụ xe mất lái. Năm ngoái có chiếc xe mất lái nhưng may có dải phân cách cứng ngăn lại. Tôi sợ nhất là nếu xe mất lái thì sẽ gây nguy hiểm cho người đi ở làn trong.

Hiện các cọc tiêu đã được tháo và dải phân cách bê tông được gắn lại nhiều đoạn. Tuy nhiên, những khối bê tông này mới chỉ được xếp thành hàng, chưa được cố định chắc chắn nên tôi cũng như nhiều người đi xe máy vẫn nơm nớp lo".

Trước đó, để chuẩn bị sửa chữa khe co giãn tại trụ P18 và P30 của cầu Phú Mỹ theo hướng từ phường Cát Lái đi phường Tân Thuận, Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Phú Mỹ (PMC - nhà đầu tư) đã tháo đoạn dải phân cách bê tông thay bằng cọc tiêu.

Việc này để tạo thêm không gian mặt cầu, phục vụ phương án tổ chức giao thông trong thời gian thi công. Theo phương án này, làn ngoài cùng bên phải sẽ cho xe máy, ô tô con, xe đến 16 chỗ và xe tải tối đa 1,5 tấn cùng chạy.

Tuy nhiên, phương án đã được điều chỉnh trước khi thí điểm. Theo phương án cập nhật của nhà đầu tư, phía phường Cát Lái chỉ di dời tạm khoảng 50m cuối của dải phân cách bên hiện hữu trên đường Võ Chí Công (đoạn lên dốc), đồng thời bố trí cọc tiêu và biển báo để dẫn các xe vào làn bên phải trong cùng.

Sau khi qua vị trí sửa khe co giãn tại trụ P18, ô tô sẽ được phân luồng nhập vào hai làn xe sát tim cầu, còn xe hai bánh tiếp tục đi ở làn bên phải trong cùng (đoạn xổ dốc cầu, để đảm bảo an toàn - PV).

Từ vị trí tách làn đến cầu cạn phía phường Tân Thuận, nhà đầu tư sẽ thay các cọc tiêu nhựa bằng dải phân cách bê tông cũ để ngăn cách làn ô tô và làn xe hai bánh. Đây cũng là khu vực cầu có độ dốc, nơi người dân lo ngại nếu xảy ra sự cố sẽ khó xử lý khi các xe chạy gần nhau.

Từ ngày 22-8 đơn vị sẽ thí điểm rào chắn làn xe sát tim cầu trong khoảng 2-3 ngày. Nếu việc thí điểm không gây ùn tắc nghiêm trọng sẽ duy trì phương án và bắt đầu thi công giai đoạn 2 và 3, sửa chữa khe co giãn tại trụ P18 và P30 theo hướng từ phường Cát Lái đi phường Tân Thuận.

Sau khi hoàn tất sửa chữa, nhà đầu tư sẽ nghiên cứu thay dải phân cách bê tông bằng loại mỏng, gọn hơn, dự kiến bằng thép, giảm diện tích chiếm dụng mặt cầu.

Sở Xây dựng TP.HCM đề xuất giữ cấp thành phố quản lý đường trong vành đai 2

Sở Xây dựng TP.HCM đang nghiên cứu, đề xuất điều chỉnh phân cấp quản lý công trình đường bộ và hạ tầng kỹ thuật. Theo đó, thành phố sẽ quản lý các tuyến trục chính, tuyến kết nối liên vùng và các đầu mối giao thông quan trọng.