Hiện đề xuất này vẫn nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận. Bên cạnh những ý kiến đồng tình thì một số tài xế cũng thắc mắc về hạ tầng của nước ta có đáp ứng được đề xuất này hay không.

Phù hợp với cao tốc có lượng xe nhiều

Là một tài xế có 30 năm kinh nghiệm đường dài, anh Nguyễn Hùng (ngụ TP.HCM) cho biết: "Nhiều lần đi cao tốc tôi ngậm ngùi chạy sau 2 xe chạy song song mà đi tốc độ chỉ khoảng 50km/h. Hàng dài xe phía sau không thể chạy đúng tốc độ quy định được".

Theo anh Hùng, để tránh tình trạng trên, cao tốc có một làn xe để vượt là hợp lý, nhưng cần đưa quy định vào những cao tốc đảm bảo về hạ tầng giao thông.

Một tài xế khác cũng chia sẻ quan điểm, quy định này sẽ hợp lý tại những đoạn giao thông huyết mạch như TP.HCM - Long Thành hay TP.HCM - Trung Lương hoặc các cao tốc tương tự đủ 3 làn xe trở lên mỗi hướng, vì lưu lượng xe di chuyển lớn. Riêng với những đoạn cao tốc lưu lượng thấp hay các cao tốc 2 làn mỗi chiều, không cần thiết có làn xe vượt.

Cần áp dụng một cách linh hoạt

Thạc sĩ Huỳnh Minh Châu, chuyên gia ô tô, xe máy, chia sẻ: "Nếu nhìn dưới góc độ kỹ thuật giao thông và tổ chức giao thông trên cao tốc, tôi ủng hộ chủ trương này nhưng với điều kiện phải có quy định rõ ràng, tuyên truyền đầy đủ và có lộ trình áp dụng, thay vì xử phạt ngay. Sau khi vượt xe phía trước ở làn trái, xe phải quay về làn bên phải nếu điều kiện cho phép".

Theo ông Châu, điều này giúp giảm tình trạng xe chạy chậm chiếm làn trái, đồng thời tăng khả năng lưu thông của các xe có tốc độ cao hơn. Quy định này cũng giúp hạn chế hiện tượng vượt phải, một trong những nguyên nhân gây mất an toàn và giúp nâng cao năng lực khai thác cao tốc.

"Hiện nay nhiều tuyến cao tốc Việt Nam, không ít xe chạy tốc độ 70-80km/h nhưng vẫn bám làn trái thời gian dài, gây ra những hệ lụy. Ví dụ như xe phía sau phải giảm tốc, hình thành "nút thắt di động". Các xe khác phải chuyển sang làn phải để vượt, làm tăng nguy cơ va chạm", ông Châu chia sẻ kinh nghiệm lái xe trên cao tốc của mình.

Từ đó, theo ông, nếu làn 1 chỉ dành để vượt, dòng xe sẽ được phân tầng hợp lý hơn và lưu lượng toàn tuyến có thể được cải thiện. Tuy nhiên cần lưu ý điều kiện thực tế của Việt Nam vì nhiều đoạn cao tốc chỉ có 2 làn mỗi chiều, mật độ xe tải lớn nên xe con có thể phải ở làn trái lâu hơn để vượt nhiều xe liên tiếp.

Có những thời điểm lưu lượng đông, việc liên tục chuyển làn lại làm tăng nguy cơ va chạm. Hệ thống biển báo và quy định hiện hành cần được sửa đổi thống nhất để người dân dễ thực hiện.

"Theo tôi, việc quy định làn 1 chỉ để vượt, không có xe chạy liên tục có thể giúp giao thông cao tốc thông suốt và an toàn hơn, nhưng cần triển khai đồng bộ về pháp lý, hạ tầng và ý thức người lái xe để tránh phát sinh tranh cãi hoặc xử phạt thiếu thống nhất", ông Châu đề xuất. Ông cũng cho rằng cơ quan chức năng cần quy định rõ thế nào là "chiếm làn trái không cần thiết" và linh hoạt với các đoạn cao tốc 2 làn hoặc mật độ phương tiện cao.

Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Cầu Giẽ - Cao Bồ dự kiến thí điểm làn trái chỉ dùng để vượt

Hai cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Cầu Giẽ - Cao Bồ dự kiến thí điểm làn đường dành riêng để vượt xe, vượt xong phải chuyển về làn bên phải.