Báo cáo Bộ Xây dựng, ACV cho biết sân bay Đà Nẵng hiện có 2 đường băng. Trong đó đường băng 35L/17R được xây dựng và đưa vào sử dụng giai đoạn 1965 - 1966; đến giai đoạn 1999 - 2000, đường băng này được sửa chữa, nâng cấp.

Còn đường băng 35R/17L được nâng cấp, kéo dài trong giai đoạn 2011 - 2012, đạt kích thước dài 3.500m, rộng 45m.

Thời điểm này, đường băng 35L/17R cũng được sửa chữa, thay thế một số tấm bê tông xi măng rồi bàn giao, trả lại cho Bộ Quốc phòng quản lý nhằm bảo đảm nhiệm vụ phục vụ chiến đấu, đồng thời đóng vai trò là đường băng dự bị cho đường băng 35R/17L.

Đến năm 2023, đường băng 35L/17R được sửa chữa lề vật liệu và khắc phục các vệt lún trên lớp bê tông nhựa nhằm bảo đảm điều kiện khai thác an toàn, liên tục.

Qua kiểm định, đánh giá hiện trạng, đến nay đường băng 35L/17R và các đường lăn nối của sân bay Đà Nẵng đã bị xuống cấp, hết tuổi thọ thiết kế: 10 năm đối với mặt đường bê tông nhựa và 20 năm đối với mặt đường bê tông xi măng. 

Khu vực đường băng 35L/17R và các đường lăn nối với đường băng này đã xuất hiện nhiều vết nứt, gãy, vỡ mép tấm bê tông xi măng; khu vực bê tông nhựa có hằn vệt bánh xe, nứt dọc và ngang, bong bật, lão hóa…

Hiện nay, công tác sửa chữa chủ yếu đối với đường băng 35L/17R được thực hiện theo giải pháp không thay đổi kết cấu nền móng, chỉ tập trung khắc phục các hư hỏng của lớp kết cấu bề mặt phía trên. 

Do đó những hư hỏng của các lớp kết cấu phía dưới chưa được xử lý triệt để, chưa đáp ứng yêu cầu khai thác ổn định, lâu dài.

Do mức độ hư hỏng ngày càng nghiêm trọng, tần suất sửa chữa đột xuất tăng cao, buộc phải thường xuyên đóng cửa đường băng 35L/17R để khắc phục. Theo số liệu thống kê năm 2025, sân bay Đà Nẵng đã 11 lần đóng cửa đường băng 35L/17R để sửa chữa đột xuất.

Theo ACV, việc thường xuyên phải đóng cửa đường băng 35L/17R làm tăng rủi ro khai thác. Chỉ cần xảy ra một sự cố kỹ thuật nhỏ trên đường băng còn lại (35R/17L) trong thời gian đóng cửa đường băng 35L/17R cũng có thể dẫn đến đóng cửa toàn bộ sân bay, gây thiệt hại lớn về kinh tế do gián đoạn khai thác.

Qua trình bày, ACV đề xuất Bộ Xây dựng cho phép thực hiện dự án sửa chữa đường băng 35L/17R nhằm bảo đảm khai thác an toàn, bền vững, lâu dài, đáp ứng yêu cầu khai thác các loại máy bay mới, hiện đại như Airbus A350-900, Boeing 787-9, Boeing 787-10.

Theo đó, dự án sửa chữa đường băng 35L/17R sân bay Đà Nẵng có tiến độ thi công khoảng 8 tháng, dự kiến khởi công trong quý 2-2026, với quy mô: sửa chữa đường băng 35L/17R kích thước dài 3.049m, rộng 45m, kết cấu mặt đường bê tông xi măng lưới thép có tuổi thọ thiết kế 20 năm; sửa chữa 4 đường lăn dân dụng và 5 đường lăn quân sự nối với đường băng này; sửa chữa, thay thế hệ thống đèn hiệu đường băng…

Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 1.250 tỉ đồng, được ACV đề xuất sử dụng từ nguồn vốn bảo trì khu bay năm 2026.

Hai sân bay lớn ở Đà Nẵng tăng gần 15% số chuyến bay đến tuần đầu năm mới

Ngày đầu năm, sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai đón dồn dập các chuyến bay quốc tế và nội địa, đón khách tham quan các điểm đến, tạo khí thế khởi đầu mùa du lịch 2026.