Tag: Cái Mép - Thị Vải

Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh TP.HCM mới cần vận hành theo mô hình đa cực, đa trung tâm, nên cần ưu tiên các tuyến metro kết nối trực tiếp đến vùng lân cận, hình thành mạng lưới TOD liên vùng.

Sở Công Thương Đồng Nai vừa có văn bản yêu cầu chủ đầu tư xử lý dứt điểm các vướng mắc về mặt bằng liên quan dự án nâng cấp, mở rộng đường ĐT 753 nối cầu Mã Đà.

Cảng biển Vũng Tàu được quy hoạch 60 bến, gần 31km cầu cảng, vốn đầu tư hơn 81.000 tỉ đồng, đáp ứng nhu cầu hàng hóa và hành khách đến năm 2030.

Sở Du lịch TP.HCM cho biết giai đoạn 2026 - 2030, thành phố dự kiến đầu tư 3 cảng hành khách quốc tế tại khu vực Vũng Tàu cũ và Khánh Hội.

Để thuận lợi trong việc kêu gọi đầu tư cảng tàu khách quốc tế Vũng Tàu, lãnh đạo Bộ Xây dựng và TP.HCM thống nhất đề nghị UBND TP.HCM nghiên cứu thêm phương án đầu tư bến cảng này bằng nguồn vốn của thành phố.

Kiến nghị được đưa ra trong bối cảnh hàng loạt doanh nghiệp du lịch có nguy cơ hủy đón khách quốc tế đến TP.HCM bằng đường biển, do phải chờ cụm cảng Cái Mép - Thị Vải bổ sung công năng tiếp nhận tàu khách.

TP.HCM sau sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu lớn hơn về diện tích và dân số, nhưng cũng đang đối mặt với câu hỏi mang tính chiến lược.

Nhiều công trình giao thông kết nối liên vùng đang được đẩy mạnh thi công, trong đó có nhiều tuyến mới để kết nối TP.HCM với các tỉnh trong khu vực.

Dự án cầu Mã Đà dài 210,4m, rộng 20,5m gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ với tổng vốn đầu tư 133 tỉ đồng.

Phú Mỹ - khu vực có hệ thống cảng nước sâu lớn nhất cả nước và chỉ cách sân bay quốc tế Long Thành 35 phút di chuyển - lại duy trì mức giá tương đối thấp và ổn định, tạo ra một vùng trũng giá rõ rệt.