Điều đầu tiên có thể nhận thấy là Quảng Châu và Jakarta tuy khác nhau về vị trí địa lý, văn hóa, chính trị và tiềm lực kinh tế nhưng đều có chung một điểm là ưu tiên quy hoạch và phát triển mạng lưới giao thông công cộng. Nó được đầu tư một cách đồng bộ theo đúng quy hoạch, phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị, trong đó có mạng lưới BRT, loại hình giao thông công cộng vận chuyển số lượng hành khách khá lớn, giải quyết đáng kể nhu cầu đi lại cho cư dân đô thị.

Hệ thống BRT ở hai TP này có đường riêng, đi theo lịch trình và thời gian cố định (có thể các phương tiện giao thông cá nhân bị tắc nghẽn nhưng xe chạy trên tuyến của BRT vẫn hoạt động bình thường).

Điều thứ hai là ở những TP này, nhà nước đóng vai trò chủ đạo trong xây dựng ý tưởng, lập quy hoạch và đầu tư hạ tầng cho giao thông công cộng (hướng tuyến, bến bãi, dịch vụ hậu cần, quản lý...), các doanh nghiệp chỉ tham gia công đoạn cuối là mua sắm phương tiện vận chuyển hành khách. Bên cạnh đó, xác định việc đầu tư hệ thống giao thông công cộng có tính rủi ro cao, chậm thu hồi vốn, không có lãi nên nhà nước phải trợ giá cho các doanh nghiệp khai thác. Đồng thời có chính sách khuyến khích mọi người tham gia giao thông công cộng, có các chế tài hạn chế tối đa việc gia tăng phương tiện giao thông cá nhân.

Phải nhìn nhận hệ thống giao thông công cộng của họ được quản lý khá hiệu quả do sử dụng các thiết bị công nghệ cao (thẻ từ, thiết bị định vị toàn cầu, phần mềm xử lý quản lý điều hành giao thông...). Việc lựa chọn đơn vị tư vấn lập quy hoạch tổng thể hệ thống giao thông công cộng được đặc biệt chú trọng và được yêu cầu phải hoàn thành sớm. Trước khi phê duyệt quy hoạch phải có bước lấy ý kiến góp ý rộng rãi của cư dân trong đô thị, đây là việc làm cần thiết để tạo sự đồng thuận cao trước khi đầu tư.

Mạng lưới xe buýt nhanh ở Quảng Châu và Jakarta được đầu tư trên tuyến đường có mặt cắt tương đối lớn, thông thường từ tám làn xe trở lên, nếu lấy đi mỗi bên của dải phân cách một làn xe thì không ảnh hưởng nhiều đến việc lưu thông của các phương tiện giao thông khác.

Các vấn đề khác cần tính đến trong quy hoạch giao thông công cộng là hạn chế phát triển xe cá nhân, đặc biệt xe máy, tác nhân chính gây ách tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Về lâu dài cần có giải pháp hạn chế, dần dần đi đến cấm hẳn phương tiện này. Một trở ngại nữa là tình trạng nhà chia lô còn phổ biến, để khắc phục cần có giải pháp hạn chế nhà lô phố tại các tuyến đường có tổ chức hướng tuyến cho xe buýt nhanh.