Phóng viên của Carscoops đã thử sống "như người bình thường" với chiếc Honda e ở Hy Lạp - Ảnh: Carscoops

Tuần trước, tran Carscoops đã được dùng thử chiếc Honda e và phóng viên quyết định "thử làm người bình thường" với dòng xe đô thị Nhật trong một ngày tại Athens, Hy Lạp. Mục tiêu của họ là tìm hiểu liệu một người sống chung cư, không có chỗ đỗ xe nhất định (và do đó tương ứng không có kênh sạc qua đêm đáng tin cậy thường xuyên) sẽ sử dụng xe điện như thế nào.

Ngày thử nghiệm đầu tiên rơi vào thứ 7 – thời điểm chiếc Honda e chỉ còn đầy 50% ắc quy với tầm vận hành ước tính 77 km. Mục tiêu của người thử xe khi đó là tới thăm người thân ở hướng đối diện trong thị trấn với bản đồ Google Maps ước tính quãng đường cần di chuyển là 76 km.

Hành trình của chiếc xe đô thị được chia làm nhiều chặng với chặng đầu dài 18 km và chạy hết 10% ắc quy – con số chính xác nằm trong tính toán ban đầu. Nhờ trên xe có sẵn cáp sạc tại gia lẫn cáp sạc ngoài, họ có thể sạc lại nhờ nguồn điện phổ thông garage người bạn, nhưng sau 1 tiếng 15 phút, chiếc Honda e chỉ tăng vỏn vẹn… 4% ắc quy tương đương thêm 7 km đường đi, nghĩa là để sạc đầy họ sẽ phải chờ 15 tiếng nữa.

Sử dụng nguồn điện nhà, chiếc xe điện sạc rất lâu - Ảnh: Carscoops

Bỏ qua phương án chờ, phóng viên của Carscoops tiếp tục di chuyển để tìm chỗ sạc nhanh tiện lợi hơn, song ứng dụng của Honda chỉ trả lại thông điệp "Không thể xác thực. Xin hãy thử lại sau" dù họ vẫn đang có kết nối Internet đầy đủ, khiến công đoạn trên gặp vô vàn khó khăn.

Tìm trạm sạc cho xe điện ở Hy Lạp không dễ - Ảnh: Carscoops

Sau một hồi chật vật, họ tìm được 2 trạm sạc khả dĩ là bên trong một tòa nhà văn phòng tư nhân hoặc tại một trạm xăng. Lựa chọn thứ 2 được chọn trước nhưng khi tới nơi, phóng viên tờ báo này mới tá hỏa khi được nhân viên tại đó thông báo rằng trạm sạc tại đây đã không hoạt động từ lâu, cho thấy bản đồ trạm sạc mà họ tìm được không hề được cập nhật.

Rất nhiều trạm sạc không còn hoạt động lại không được cập nhật trên bản đồ - Ảnh: Carscoops

Với ắc quy chỉ còn 20% và số quãng đường di chuyển tối đa là 34 km, Carscoops quyết định thử sức chiếc Honda e khi khoảng cách họ cần di chuyển là 21 km. Đến khi tới được trạm sạc nhanh tiếp theo, chỉ số ắc quy hiển thị lên màn hình chỉ còn là… 1%. Bên cạnh đó, công nghệ sạc nhanh cũng chỉ cho phép sạc lại 100% ắc quy xe trong 5 giờ, vì tại Hy Lạp không có nguồn điện dung lượng đủ lớn cho phép xe sạc lại ở tốc độ tối đa (6.6 kWh hay vì 25.2 kWh).

Rất may tài xế đủ năng lượng để đến trạm sạc nhanh tiếp theo - Ảnh: Carscoops

Điểm an ủi của họ là thay vì tính tiền (20 USD tính theo tỉ giá công bố trước), trạm sạc tự động cho phép họ sạc lại miễn phí.

Điểm cộng là họ được sạc miễn phí dù không rõ lý do - Ảnh: Carscoops

Kết luận mà Carscoops rút ra từ hành trình thử nghiệm của mình là người dùng phổ thông phải tự trang bị khá nhiều kiến thức trước bất cứ hành trình tầm trung nào, vì không như trạm xăng nhan nhản, trạm sạc là một sự tồn tại hiếm gặp hơn rất nhiều đặc biệt là tại các quốc gia nơi xe điện chưa phát triển.

Lái xe điện ở những quốc gia trạm sạc chưa phát triển thực sự là nỗi lo - Ảnh: Carscoops

Ngoài ra, với hàng chục triệu người dùng sở hữu nhà chung cư tại châu Âu hay các khu vực khác, việc sạc lại xe điện qua đêm (phương thức phổ biến nhất) hiện tại vẫn rất khó khăn và đây là yếu tố cần chính sách hỗ trợ sớm nhất có thể, thay vì nhắm tới vấn đề trợ giá.

Các trạm sạc công cộng cũng cần có số lượng và độ phủ tốt hơn nếu muốn người tiêu dùng chuyển sang dùng xe điện thay xe xăng. Nếu không, việc luôn phải nơm nớp lo sợ xe hết điện có thể gây ác cảm cho không ít người sử dụng xe điện lần đầu, và khiến họ quay trở lại sử dụng xe chạy động cơ đốt trong vì tiện lợi.

Kia: 'Thay vì trợ giá, nên dùng tiền để xây trạm sạc xe điện'

Các chính sách trợ giá, theo Kia, không có tầm quan trọng thực sự trong việc thúc đẩy phát triển xe điện.