Ấn phẩm chuyên về người tiêu dùng của Anh Which? đã phân tích các mẫu xe đang lưu thông trên thị trường và nhận thấy một sự thật đáng kinh ngạc: Hơn 160 mẫu “quá khổ” so với slot đỗ xe tiêu chuẩn.

Cụ thể hơn, 161 mẫu xe dài hơn slot đỗ xe tiêu chuẩn, trong đó 12 mẫu dài hơn tới 30cm. Năm 2019, chỉ có 129 mẫu bị phát hiện không phù hợp với slot đỗ xe tiêu chuẩn.

Mẫu ô tô cá nhân dài nhất ở Anh (không tính bán tải, van, hay motorhome) là BMW i7. Khi đỗ trong bãi tiêu chuẩn, xe này dài hơn tới nửa mét so với ô đỗ, gây khó khăn cho người khác trong việc đưa xe vào chỗ đậu hay những người đi bộ. 

"Ngắn" hơn một chút là Mercedes-Benz S-Class khi dài hơn 44,6cm, còn Audi A8 dài hơn 37,2cm.

Không chỉ chiều dài, trong nghiên cứu, có 27 mẫu rộng quá khổ nên tài xế không thể mở cửa thoải mái khi đỗ cạnh xe khác.

Theo đánh giá của Which?, những mẫu xe có khoảng cách từ hông đến vạch trắng chia slot dưới 22cm bị xếp vào nhóm "quá rộng". Land Rover Discovery có chiều rộng 2,073m, khoảng cách giữa cửa và đường kẻ vạch là 16,35cm. Con số này chỉ lớn hơn một chút chiều dài của chiếc iPhone 14 Plus.

Jaguar I-Pace rộng 2,011m. Còn BMW X5 rộng 2,004m, khiến cho người lái hoặc hành khách có khoảng 19,8cm mỗi bên “để thở” trong khu đỗ.

Natalie Hitchins, biên tập viên chuyên về sản phẩm và dịch vụ gia đình của Which?, cho biết: “Ô tô ngày càng lớn hơn. Mặc dù điều này có thể mang lại trải nghiệm sử dụng thoải mái hơn, nhưng lại là vấn đề khi chen lấn vào bãi đỗ xe”.

Xu hướng “ô tô béo phì” buộc các bãi đỗ xe phải nghĩ ra giải pháp để chứa được những chiếc xe lớn, chẳng hạn tạo ra các chỗ riêng cho ô tô.

Tuy nhiên, Hiệp hội Bãi đỗ Anh thừa nhận với Which? rằng việc thích ứng không hề dễ dàng, đặc biệt là các bãi nhiều tầng. Do chi phí thay đổi là rất lớn.

Hitchins cho biết: “Mặc dù một số bãi đỗ xe đang giới thiệu các chỗ đậu rộng hơn, nhưng không phải nơi nào cũng có điều kiện làm vậy. Do đó, một số tài xế vẫn sẽ gặp khó khăn khi sử dụng một số địa điểm nhất định, đặc biệt là các bãi đỗ xe nhiều tầng”.

Cả ba mẫu xe rộng nhất bị nêu trên đều là xe SUV, và thường bị gọi là “máy kéo Chelsea” do thân hình ngoại cỡ của chúng. Từ lâu, những chiếc xe to như vậy đã bị chỉ trích rất nhiều, một số nhà hoạt động về an toàn đường bộ kêu gọi cấm xe lớn ở những khu vực nhiều người đi bộ.

Một nghiên cứu được công bố trên tạp chí Journal of Safety Research cho thấy trẻ em có nguy cơ tử vong khi bị xe SUV tông cao gấp 8 lần so với trẻ bị xe du lịch tông. Chiếc SUV lớn nhất nặng 2.000kg, còn hatchback gia đình khoảng 1.200kg.

Tranh luận về kích cỡ ô tô và an toàn giao thông đặc biệt bùng nổ sau khi hai bé gái 8 tuổi Selena Lau và Nuria Sajjad thiệt mạng khi một chiếc Land Rover lao qua hàng rào trường học ở phía tây nam London hồi tháng 7-2023.

Các nhà hoạt động đặt câu hỏi tại sao tài xế lại cần những chiếc xe lớn và nguy hiểm như vậy trong thành phố, đặc biệt là khi đưa đón trẻ em ở trường.

Bất chấp những rủi ro về an toàn giao thông, thách thức khi đỗ xe và các cuộc phản đối, xe SUV đang ngày càng trở thành lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng. 

Xe SUV chiếm hơn 40% doanh số bán xe ở Anh, tăng mạnh so với mức 20% của một thập niên trước. Và đó là câu chuyện không chỉ riêng người Anh.

Phớt lờ biển báo, motorhome to kẹt trong ngõ nhỏ, hỏng cả chuyến phượt

Hai vợ chồng không may mắn bị mắc kẹt cùng với chiếc motorhome trong một ngõ nhỏ khi đi “phượt” nước ngoài.