Một shipper công nghệ giao hàng cho khách ở Hà Nội, rất nhiều người trong đó là cựu sinh viên đại học, cao đẳng - Ảnh: HÀ QUÂN

Đó là con số nổi bật trong báo cáo được Viện Khoa học lao động xã hội (Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội) công bố vừa qua. 

36,6% shipper có trình độ cao

Báo cáo khảo sát trên 270 người nêu rõ chủ yếu lái xe và giao hàng công nghệ là nam giới (97,3%), trong khi giúp việc gia đình chủ yếu là nữ với gần 98%. Phần lớn trong số họ là người trẻ, đầu trung niên (22 - 44 tuổi). Nhiều người trong đó đã có gia đình. 

Đặc biệt, báo cáo cho biết có 36,6% giao hàng công nghệ (shipper) có trình độ cao, con số này ở nhóm lái xe công nghệ, giúp việc gia đình lần lượt là 20,65% và 11,36%. 

Bên cạnh đó, nhà cung ứng dịch vụ tài xế công nghệ có chiết khấu cao, chưa ký hợp đồng lao động khiến nhiều tài xế gặp thiệt thòi khi gặp rủi ro tai nạn, lạm dụng, quấy rối, cướp giật... 

Là một shipper công nghệ, Phạm Chiến (24 tuổi, Hà Nội) chia sẻ dù tốt nghiệp Cao đẳng nghề Bách khoa song anh lại chọn giao hàng qua ứng dụng. Với mức thu nhập từ 300.000 - 400.000 đồng/ngày từ chở khách và ship hàng, đủ để Chiến trả tiền trọ, ăn uống, sửa xe và nuôi ước mơ học liên thông đại học. 

Chiến kể ban đầu thích học sửa chữa ô tô vì mê công nghệ, nghĩ nghề này lương cao, nhưng thu nhập của sinh viên mới ra trường ở gara chỉ khoảng 5 - 6 triệu đồng/tháng. Để nhận lương hậu hĩnh hơn, anh phải có bằng kỹ sư, có 4 - 5 năm kinh nghiệm. 

Muốn có tiền học tiếp và chi trả sinh hoạt phí đắt đỏ ở thủ đô, Chiến chọn làm shipper công nghệ, thời gian rảnh xin làm thêm ở một xưởng nhỏ để tích lũy kinh nghiệm. 

Cũng vì lý do kinh tế, anh Tuấn Anh (23 tuổi, sinh viên mới tốt nghiệp, quê Quảng Ninh) chia sẻ nhiều bạn học xong đại học vẫn chạy xe ôm, ship hàng công nghệ. 

"Thu nhập của sinh viên mới ra trường từ 6 - 8 triệu đồng/tháng, muốn hưởng cao hơn thì phải có nhiều năm kinh nghiệm. Trong khi đó, nếu chở khách và ship hàng online thì thu nhập tốt. Nếu mình làm 8 tiếng, trung bình kiếm khoảng 350.000 - 500.000 đồng/ngày, tùy từng hôm và tip thêm của khách", Tuấn Anh chia sẻ. 

Tuấn Anh bộc bạch vì lập gia đình sớm nên để trang trải cho cuộc sống, anh phải chọn chạy xe công nghệ. "Mình chỉ coi đây là công việc tạm thời. Mình muốn tìm công việc văn phòng như sales, quảng cáo... để tiếp tục nuôi ước mơ học lên thạc sĩ", Tuấn Anh nói. 

Nhiều shipper dành cả ngày rong ruổi trên đường để giao hàng thay vì chọn việc phù hợp với chuyên môn được đào tạo - Ảnh: HÀ QUÂN

Xu hướng tất yếu, càng ngày càng tăng

Theo bà Lê Thu Huyền - nghiên cứu viên của Viện Khoa học lao động xã hội (Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội), xu hướng chọn việc làm gig (tạm dịch là tự do) như lái xe hoặc shipper công nghệ, YouTuber, blogger càng nhiều hơn do thời gian linh hoạt, thu nhập cao, sức lao động đi đôi với thu nhập.

Tuy nhiên, bà Huyền cho biết với giờ làm việc nhiều hơn 8 tiếng/ngày, thậm chí có người là 12 tiếng/ngày thì thời gian tái tạo sức lao động giảm sút. 

Bên cạnh đó, có gần 80% người lao động không có hợp đồng lao động trong khi chỉ có 2% có hợp đồng làm dấy lên vấn đề đảm bảo quyền lợi lao động và an sinh xã hội.

“Đó là vấn đề của Chính phủ khi đảm bảo hợp đồng lao động, an sinh xã hội. Những người lao động gig đều mong muốn được bảo vệ trước những rủi ro không mong muốn như sức khỏe, tai nạn lao động…”, bà Lê Thu Huyền cho hay.

Cũng theo bà Lê Thu Huyền, những người như tài xế hay shipper công nghệ cần được pháp luật bảo vệ tiền lương, thu nhập, quyền tham gia bảo hiểm xã hội, bảo hiểm thất nghiệp, quyền nghỉ ngơi… 

Để làm được, ngoài nghiên cứu chính sách phù hợp, cơ quan chuyên môn cần nâng cao trách nhiệm đảm bảo chế độ, ký hợp đồng, phúc lợi của các nhà cung cấp nền tảng số.

Còn TS Vũ Minh Tiến, viện trưởng Viện Công nhân và công đoàn, cho hay theo một báo cáo cuối năm 2021 tại một công ty cung ứng dịch vụ gọi xe, thu nhập tài xế xe máy chỉ là 7 triệu đồng/tháng (tổng 200.000 người). Không những vậy, đa số lái xe, shipper công nghệ không tham gia bảo hiểm xã hội. 

Theo TS Vũ Minh Tiến, lựa chọn nghề lương cao là quyền chính đáng của người lao động và đây là xu hướng hiện nay. 

Ông Tiến cho rằng để bảo vệ quyền lợi cho các tài xế thì cơ quan chuyên môn cần sớm nghiên cứu, hướng dẫn chính sách khuyến khích các công ty công nghệ như Grab, Be, Gojek hỗ trợ lái xe, shipper tham gia bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, có thể qua chính phần mềm quản lý tài xế.

Từ kinh nghiệm quốc tế, ông André Gama - chuyên gia cao cấp của Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) - cho biết ở Anh, tài xế công nghệ được Công ty Uber khai báo thông tin, coi là lao động có trả lương, được đóng bảo hiểm. Ông André Gama khuyến nghị Nhà nước cần đầu tư cho bảo trợ xã hội, hỗ trợ bảo hiểm cho người lao động và coi đó là khoản đầu tư lâu dài, để giảm thiệt hại do cú sốc sức khỏe, mất việc làm… 

Xăng tăng mà cước chưa tăng, shipper chọn... tắt app

TTO - Với giá xăng tăng mạnh nhưng giá cước xe công nghệ của các hãng như Grab, Be, Beamin... điều chỉnh không phù hợp với công sức quãng đường đi dài, nhiều tài xế đã phản ứng bằng cách tắt một số dịch vụ.