Làm được đường đôi khổ 1,435m là tốt nhất

Theo tôi, đã làm thì nên làm đường đôi. Nếu vốn hạn chế thì làm đường đôi khổ 1m cũng được. Khi làm cần tính toán để có thể có những đoạn không hoàn toàn trùng tuyến đường sắt hiện nay vì vẫn phải đảm bảo chạy tàu trong khi nâng cấp hay làm tuyến mới.

Nếu có vốn làm luôn đường đôi khổ 1,435m là tốt nhất. Xu thế nước ngoài hiện nay đều làm khổ 1,435m để chạy tàu tốc độ cao hơn, ổn định hơn. Làm đường khổ 1,435m là xu thế chung nên sau này sẽ có nhiều cơ hội lựa chọn công nghệ, thiết bị hơn.

Nếu làm được đường đôi khổ 1,435m chạy tàu tốc độ 150km/giờ thì không cần làm đường sắt cao tốc như phương án trước đây nữa. Trong điều kiện kinh tế đất nước và nhu cầu người dân hiện nay, cải tạo được đường sắt Bắc Nam lên đường đôi khổ 1,435m là tốt lắm rồi. Còn đường sắt cao tốc, nếu làm thì nên làm để kết nối các đô thị vệ tinh theo từng chặng ngắn để phục vụ người đi làm trong đô thị.

* TS Nguyễn Quang Báu (viện trưởng Viện Nghiên cứu môi trường và phát triển giao thông bền vững, nguyên viện trưởng Viện Chiến lược giao thông vận tải):

Nên làm từng đoạn

Theo tôi, phương án xây dựng đường đôi là tốt nhất nhưng không phải làm toàn bộ trên tuyến Bắc Nam mà nên xây dựng trước từng đoạn. Ban đầu nên làm đường đôi khổ 1,435m, tốc độ chạy tàu 150km/giờ ở hai đoạn Hà Nội - Vinh và TP.HCM - Nha Trang. Riêng đoạn Huế - Đà Nẵng làm đường sắt cao tốc (vẫn khổ 1,435m, điện khí hóa) vì có nhiều khách du lịch qua lại, họ cần tốc độ nhanh và có khả năng chi trả giá vé cao.

Đến giai đoạn sau sẽ làm đường đôi khổ 1,435m từ Vinh - Huế và từ Đà Nẵng - Nha Trang để nối thông toàn tuyến. Việc phân kỳ làm từng đoạn là phù hợp vì chúng ta chưa đủ tiền làm toàn tuyến một lúc và nhu cầu đi lại không phải đều cao trên toàn tuyến. Hiện nay nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc Nam cao nhất ở ba đoạn là Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang và Huế - Đà Nẵng.

Làm đường đôi khổ 1,435m thì nên làm tuyến mới tách biệt hoàn toàn, chứ không dựa trên đường sắt hiện tại. Chúng ta xây dựng đường đôi khổ 1,435m thành tuyến mới thì có thể đáp ứng chạy 80 đôi tàu/ngày với tốc độ 150km/giờ trên tuyến Bắc Nam, tương lai có thể sử dụng hạ tầng đó để phát triển thành đường sắt cao tốc. Nếu nâng cấp trên cơ sở đường khổ 1m hiện tại sẽ không đủ năng lực và khả năng thông qua do khó cải tạo hạ tầng.