Phóng to

Việc tổ chức giao thông tại khu vực trạm 2 vẫn còn một số bất cập, gây khó khăn cho phương tiện đi lại - Ảnh: T.T.D.

“Vòng luẩn quẩn!”

Anh V.Hùng - người dân sống ở khu phố 6, P.Linh Trung, Q.Thủ Đức - cho rằng nút giao Thủ Đức là “một cái vòng luẩn quẩn”. Theo anh Hùng, từ hướng nội ô thành phố vào khu hành chính Đại học Quốc gia, khu công nghệ phần mềm và các trường ĐH Khoa học xã hội & nhân văn, ĐH Thể dục thể thao II, ĐH Khoa học tự nhiên... mà muốn đi đúng luật thì không còn cách nào khác là phải qua chân cầu vượt Thủ Đức; đi qua Suối Tiên đến ngã ba Lâm Viên rồi mới quay chữ U qua ĐH An ninh; trở lại cách chân cầu vượt khoảng 50m có đường rẽ phải, sau đó tới ngã ba quẹo phải mới đến được khu ĐH Quốc gia.

Một chuyên viên giao thông khẳng định việc nâng cấp tổ chức giao thông tại các tuyến quốc lộ theo hướng khoa học và hiện đại là điều tất yếu. Song cần phải xét đến nhu cầu đi lại và sinh hoạt của người dân. Cách tốt nhất để dung hòa hai yếu tố trên là phát triển thật tốt hệ thống đường địa phương, nội bộ nhằm kết nối liên thông với các tiểu khu dân cư cũng như các tuyến quốc lộ.

Nhiều người dân cư ngụ tại đây cũng than phiền việc muốn đến Bệnh viện Đa khoa Thủ Đức phải đi vòng tới ngã ba ĐH Nông lâm, quẹo ngược lại đến chân cầu vượt, rẽ phải ra quốc lộ 52 đi về phía ngã tư Thủ Đức rồi đi thêm khoảng 1km nữa. Bệnh nhân cần cấp cứu mà phải đi vòng xa như vậy thì có khi đến bệnh viện đã...

Trên quốc lộ 1A, chúng tôi chứng kiến nhiều xe máy lưu thông ngược chiều để đi về hướng đường dẫn vào ĐH Quốc gia. Đây là khu vực tập trung nhiều trường ĐH, ký túc xá..., do đó nhu cầu đi lại rất lớn. Thế nhưng, vì không quen với thiết kế lòng vòng của cầu vượt và sợ... tốn xăng nên nhiều người dân ở đây đi ngược chiều.

Bên cạnh đó, theo nhận xét của nhiều người, quốc lộ 52 là tuyến đường có đông xe buýt, xe container và xe tải nặng qua lại mà cho quay đầu xe kiểu chữ U (quay trực tiếp trên giao lộ) tại ngã ba Lâm Viên là không hợp lý, dễ gây ùn tắc giao thông và khó khăn cho phương tiện hai bánh muốn quay đầu.

Phóng to

Cần xét đến sự tiện lợi cho dân

Theo ông Nguyễn Xuân Bảng - trưởng Phòng quản lý giao thông (thuộc Sở Giao thông công chính TP.HCM), xây dựng nút giao thông Thủ Đức là giải pháp khoa học nhằm giải quyết tối ưu bài toán giao thông phức tạp ở khu vực được xem là cửa ngõ phía đông của TP.

Nó tránh được giao cắt trực tiếp giữa các phương tiện tham gia giao thông. Đây là nút giao “hoa thị” - dạng nút giao hiện đại nhất hiện nay và cũng là nút giao hoàn chỉnh đầu tiên của nước ta.

Tuy nhiên, ông Bảng cũng thừa nhận việc tổ chức giao thông tại khu vực này vẫn còn một số điểm chưa tiện lợi cho việc đi lại của người dân. Để tránh tình trạng người dân khu vực xung quanh ĐH Quốc gia phải đi lại vòng vèo, sở đã kiến nghị TP nghiên cứu phương án xây dựng đường song hành với đường xuyên Á, bắt đầu từ đoạn gần ĐH Nông lâm, nối vào trục đường chính của khu trung tâm hành chính ĐH Quốc gia. Đường song hành này dài khoảng 700m, gồm bốn làn xe, nằm ngoài lộ giới 120m của đường xuyên Á...

Trước mắt, khu vực ngã ba Lâm Viên sẽ được “cải tạo” bằng cách xây dựng một tiểu đảo hình bán nguyệt ở đầu đường D400. Các phương tiện lưu thông muốn quay đầu phải đi vào đường này, sau đó vòng theo tiểu đảo, rồi theo tín hiệu giao thông để rẽ qua quốc lộ 52. Ông Vũ Kiến Thiết - giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 - cho biết dự kiến trong tháng 7-2006 sẽ hoàn thành việc điều chỉnh giao thông tại đây.