Trên cơ sở đó, Sở Giao thông vận tải phải đề xuất phương án trợ giá phù hợp, đảm bảo nguyên tắc tính đúng tính đủ, tạo động lực để các đơn vị vận tải tăng cường tính tự chủ, nâng cao hiệu quả hoạt động, chất lượng dịch vụ và giảm dần phụ thuộc vào trợ giá từ ngân sách. 

UBND TP cũng gợi ý một số chính sách hỗ trợ hoạt động xe buýt gián tiếp như: điều chỉnh giá vé, khai thác quảng cáo, ứng dụng công nghệ....

UBND TP đề nghị đánh giá tính hiệu quả của trợ giá xe buýt - Ảnh: T.T.

Các vấn đề trên, Sở Giao thông vận tải phải hoàn thành và trình UBND TP trước ngày 20-11. Riêng về bổ sung dự toán chi ngân sách trợ giá xe buýt năm 2018, Sở Tài chính khẩn trương phối hợp với Sở Giao thông vận tải rà soát, thẩm định trình UBND TP trước ngày 15-1.

Như Tuổi Trẻ thông tin qua bài " Bất thường trợ giá xe buýt" ngày 29-10, phản ánh những bất cập trong công tác trợ giá xe buýt thời gian qua. Trong đó có nêu có dấu hiệu bất thường trong việc phân bổ tiền trợ giá xe buýt đối với 105 tuyến xe buýt trợ giá khiến các đơn vị so bì nhau.

Đồng thời đề cập tới việc Sở Giao thông vận tải cho rằng ngân sách TP chi 1.000 tỉ đồng cho hoạt động trợ giá xe buýt năm 2018 sẽ không đủ nên đã đề xuất bổ sung thêm 330 tỉ. Tuy nhiên, việc đề xuất bị Sở Tài chính TP "bắt giò" trả về làm lại. Sau đó, Sở Giao thông vận tải giảm mức xin thêm chỉ còn 168 tỉ đồng nhưng vẫn chưa được chấp thuận.

UBND TP cũng giao Sở Giao thông vận tải nghiên cứu cải tiến phương án đấu giá cho thuê quảng cáo trên thân xe buýt phù hợp với tình hình thực tế nhằm tạo nguồn thu, hạn chế tối đa ngân sách bù đắp chi phí trợ giá.

TP.HCM hiện có hơn 2.000 xe buýt, tuy nhiên chỉ đấu thầu được khoảng 500 xe với kinh phí thu được là 162 tỉ đồng trong 3 năm. Riêng 1.500 xe còn lại sau nhiều lần đấu thầu (dự kiến thu được 177 tỉ đồng/năm) nhưng không đơn vị nào tham gia.