Cùng xuất phát từ TP.HCM, mỗi tuyến một giá

Ghi nhận giá cước trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata cho thấy chỉ số giá cước Vận tải container Việt Nam (VCFI) tăng 11,9% so với tuần trước, lên 3.449,5 điểm; giá cước bình quân đạt 4.862 USD/container trong giai đoạn từ ngày 29-6 đến 5-7.

Chẳng hạn tuyến TP.HCM đi Bờ Tây Mỹ tăng 18,9%, lên 7.214 USD/container, mức tăng mạnh nhất trong 13 tuyến được theo dõi.

So với ba tháng trước, giá đã tăng hơn 200% và đang ở mức cao nhất trong một năm.

Cước đi Bờ Đông Mỹ đạt 8.849 USD/container, tăng 16,7% trong tuần. 

Đây là tuyến có giá cao nhất trong hệ thống VCFI, tăng 51% so với một tháng trước và gần 150% so với ba tháng trước.

Hai tuyến đi Mỹ đóng góp hơn 361 điểm trong tổng mức tăng gần 366 điểm của chỉ số chung. Nói cách khác, sức nóng của thị trường tuần qua chủ yếu tập trung vào các chuyến tàu sang Mỹ.

Theo Phaata, nhiều doanh nghiệp đang đẩy nhanh giao hàng trước mốc chính sách thuế của Mỹ ngày 24-7. Khi lượng hàng được gom trong thời gian ngắn, nhu cầu đặt chỗ tăng nhanh, tạo điều kiện để hãng tàu nâng giá.

Việc cước tăng thêm hàng nghìn USD/container gây áp lực lớn với các doanh nghiệp đã ký hợp đồng xuất khẩu từ trước. Giá bán thường khó điều chỉnh ngay, trong khi phần cước phát sinh có thể phải do bên bán gánh chịu.

Với hàng tươi sống, rủi ro còn lớn hơn. Tàu chậm hoặc lịch trình thay đổi không chỉ làm tăng chi phí lưu kho, lưu bãi mà còn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng hóa.

Phaata nhận định đợt tăng trên các tuyến đi Mỹ có thể mang tính thời điểm. Sau khi nhu cầu giao hàng sớm qua đi, lượng hàng có khả năng giảm và giá cước có thể rời vùng đỉnh.

Cước đi châu Âu cũng tiếp tục tăng nhưng thấp hơn nhóm đi Mỹ. Tuyến TP.HCM đi Bắc Âu đạt 5.714 USD/container, tăng 4,4% trong tuần. Tuyến đi Địa Trung Hải tăng 4,4%, lên 7.073 USD/container. Cả hai đều ở mức cao nhất trong 52 tuần.

Giá cước châu Âu neo cao do nhiều hãng tàu vẫn tránh Biển Đỏ và kênh đào Suez vì lo ngại an ninh. Tàu phải chạy vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến hải trình kéo dài, tiêu hao thêm nhiên liệu và giảm số chuyến khai thác.

Dù vậy, báo giá kỳ tiếp theo đã có dấu hiệu hạ. Phaata dự báo cước đi Bắc Âu có thể giảm 2,1% trong tuần tới, còn tuyến Địa Trung Hải giảm 3,7%.

Cước tàu chặng nội Á đồng loạt giảm

Trái ngược với Mỹ và châu Âu, các tuyến nội Á bắt đầu hạ nhiệt sau nhiều tuần tăng. Cước từ TP.HCM đi Nhật Bản giảm 19,8%, còn 511 USD/container, mức giảm mạnh nhất trong 13 tuyến. Tuyến đi Hàn Quốc giảm 7,5%, còn 443 USD/container.

Cước đi Trung Quốc giảm 5%, xuống 162 USD/container, thấp nhất trong hệ thống. Tuyến Đông Nam Á giảm nhẹ 0,9%, còn 510 USD/container.

Giá giảm dù một số cảng lớn tại châu Á vẫn còn ùn tắc. Theo Phaata, tình trạng chờ tàu hiện chỉ giúp cước không giảm sâu hơn nhưng chưa đủ tạo ra một đợt tăng mới.

Các thị trường khác cũng phân hóa. Cước đi Brazil giảm 8,6%, còn 8.645 USD/container, nhưng vẫn thuộc nhóm cao nhất. 

Ngược lại giá đi Úc tăng 9,7%, lên 2.452 USD/container; Nam Phi tăng 9,2%, đạt 4.147 USD/container; Đông và Tây Phi tăng 1,9%, lên 5.382 USD/container.

Tuyến đi Trung Đông tiếp tục tạm ngưng giao dịch trong hệ thống chỉ số do rủi ro an ninh hàng hải.

Doanh nghiệp điêu đứng với cước tàu biển, nguy cơ tăng giá hàng hóa

Hàng loạt doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang điêu đứng khi giá cước tàu biển tăng cao, tăng áp lực lên giá hàng hóa. Chưa kể việc đặt lịch tàu cũng gặp nhiều khó khăn do thiếu container khiến hàng hóa bị ùn ứ, trễ hạn giao hàng...