Sẽ có quy định mới

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Xuân Sang - cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam - cho biết do tiến độ chấp thuận, phê duyệt các thủ tục về môi trường đang rất chậm nên các dự án nạo vét tuyến luồng đổ vật liệu nạo vét ngoài biển đang gặp nhiều khó khăn như luồng Hòn Gai - Cái Lân, luồng Vũng Tàu - Thị Vải (bao gồm luồng hàng hải Sông Dinh), luồng Cửa Lò.

Ông Sang đánh giá tình trạng chậm trễ nạo vét duy tu các tuyến luồng tiếp tục kéo dài thì luồng vào cảng không đủ độ sâu để tiếp nhận các tàu lớn, hoặc các tàu phải neo chờ làm phát sinh chi phí, đặc biệt những tháng cuối năm lượng hàng thông qua các cảng biển rất lớn.

Trước tình hình trên, Cục Hàng hải VN đã liên hệ với các nơi, đơn vị tìm được một số vị trí đổ chất nạo vét trên bờ và đang hoàn thiện thủ tục để sớm triển khai nạo vét 4 tuyến luồng bao gồm: luồng Diêm Điền, luồng Cửa Việt, luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu. Đây là các dự án theo kế hoạch được Bộ GTVT thực hiện trong năm 2018.

Cũng theo cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, một khó khăn khác trong công tác duy tu nạo vét luồng, cảng hiện nay là tại hầu hết các tỉnh, TP trong cả nước chưa có quy hoạch vị trí đổ vật liệu nạo vét trên bờ và ở biển.

Để tháo gỡ khó khăn trên, Cục Hàng hải Việt Nam đã tham mưu cho Bộ GTVT đưa các nội dung quy định trách nhiệm của UBND tỉnh và các bộ, ngành có liên quan về vị trí đổ chất nạo vét từ các dự án duy tu, nạo vét khu nước, vùng nước và luồng hàng hải vào dự thảo nghị định về quản lý hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa.

Dự thảo này cũng đơn giản hóa một số thủ tục liên quan đến môi trường và đã được Bộ GTVT trình Thủ tướng xem xét ban hành trong năm 2018. Bên cạnh đó, Cục Hàng hải Việt Nam cũng có kiến nghị với cấp có thẩm quyền trong việc quy hoạch các vị trí đổ chất nạo vét từ các luồng, cảng biển...

Cạn 10cm phải giảm 400-500 tấn hàng/chuyến tàu

Tàu hàng lưu thông qua khu vực kênh Cái Tráp, TP Hải Phòng - Ảnh: TIẾN THẮNG

Ngay sau khi có điểm đổ thải tạm thời trên bờ, tính đến tháng 8-2018, tại luồng hàng hải khu vực TP Hải Phòng đã được nạo vét đạt chuẩn thiết kế (-7m), sau hơn 2 năm "mắc cạn" gây thiệt hại không nhỏ cho các doanh nghiệp.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Dương Ngọc Đức - phó tổng giám đốc Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc - cho biết việc nạo vét luồng hàng hải khu vực Hải Phòng trong năm 2018 đến nay đã hoàn tất, tuy nhiên đơn vị vẫn đang phải tiếp tục tìm kiếm các điểm đổ thải mới để đáp ứng kế hoạch nạo vét trong các năm tiếp theo.

Theo ông Đức, hằng năm luồng hàng hải Hải Phòng đều phải nạo vét khoảng 1,2 triệu m3 bùn đất mới có thể đảm bảo độ sâu thiết kế theo quy định. "Nhiệm vụ tìm điểm đổ thải mới hiện vẫn rất nặng nề bởi điểm đổ thải trên bờ gần như đã hết, trong khi việc đổ thải ngoài biển gặp rất nhiều rào cản" - ông Đức nói.

Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ, luồng hàng hải Hải Phòng không được nạo vét trong hơn 2 năm đã khiến nhiều đoạn kênh, luồng hàng hải chỉ đạt độ sâu -6,3m, trong khi chuẩn thiết kế phải là -7m (giảm 70cm so với tháng 8-2017).

Theo ông Phạm Hồng Minh - phó tổng giám đốc Công ty CP Cảng Hải Phòng, tính toán của các hãng tàu cho thấy nếu cứ giảm độ sâu 10cm thì đồng nghĩa với việc phải giảm 400-500 tấn hàng/chuyến tàu.

"Việc luồng Hải Phòng có thời điểm bị giảm tới 70cm so với chuẩn thiết kế của luồng hàng hải thì các hãng tàu đã phải cắt giảm xấp xỉ 6.000 tấn/chuyến tàu, tương đương 400 container/chuyến. Kéo theo đó là doanh nghiệp cảng chúng tôi cũng thiệt hại khi bị giảm lượng xếp dỡ, chưa kể thiệt hại cả về mặt doanh thu từ nâng hạ, lưu kho bãi..." - ông Minh chia sẻ.

Ông Phạm Quốc Long - phó chủ tịch Hiệp hội Đại lý và môi giới hàng hải Việt Nam - cho biết khoảng thời gian luồng hàng hải Hải Phòng không được nạo vét đã khiến phần lớn các chuyến tàu vận tải phải giảm gần 3.000 tấn/lượt, tương đương hơn 150 container/lượt.

"Thời điểm đó, với giá cước bình quân 4-5 triệu đồng/container, các hãng tàu nội địa Việt Nam bị thiệt hại khoảng 30 tỉ đồng/tuần. Ngoài ra còn ảnh hưởng tới việc tìm bạn hàng quốc tế, giảm sức cạnh tranh với cảng biển của các nước trong khu vực" - ông Long phân tích. (TIẾN THẮNG)

Đổ xuống biển sẽ ảnh hưởng đến tôm, cá...

Bộ NN&PTNT vừa có văn bản phản hồi Bộ TN-MT liên quan khu vực biển dự kiến nhận chìm chất nạo vét, thuộc dự án nâng cấp luồng hàng hải cho tàu biển 10.000 tấn ở cảng Cửa Lò, Nghệ An.

Theo Bộ NN&PTNT, khu vực biển dự kiến để nhận chìm chất nạo vét cách bờ biển khoảng 10km, độ sâu khoảng 15m là không phù hợp vì gần bờ, vừa nông lại nằm ngay vùng cửa sông Lam, được xác định là ngư trường khai thác thủy sản truyền thống của ngư dân, gần với khu vực bảo vệ nguồn hải sản tiềm năng, là bãi đẻ, bãi ươm nuôi tự nhiên của các loài thủy hải sản.

Theo ông Vương Bình Minh - giám đốc Cảng vụ Hàng hải Nghệ An, cảng Cửa Lò bắt đầu khai thác 4 bến từ năm 2002, chiều sâu của luồng dẫn là -5,5m, chỉ có thể được khai thác cho các tàu nhỏ hơn 8.000 tấn, khối lượng hàng hóa bốc xếp của cảng nhỏ hơn so với năng lực thiết kế.

Từ tháng 9-2014, cảng nạo vét luồng tàu có độ sâu -7,2m (giai đoạn 1) và nhờ đó có thể đón được tàu 25.000-30.000 tấn. Tuy nhiên, ông Trần Văn Đạt - giám đốc cảng Cửa Lò - cho biết do cảng biển bồi lắng, không được nạo vét tiếp do không có chỗ đổ bùn thải đã gây khó khăn, hạn chế đối với các tàu thuyền có trọng tải lớn vào cảng bốc dỡ hàng hóa.

Không riêng gì bốc xếp hàng hóa như cảng Cửa Lò, tại Nghệ An có 4/6 cửa lạch bị bồi lắng, gây khó khăn cho việc ra vào cảng của hàng ngàn tàu thuyền. (DOÃN HÒA)