Vấn đề hệ thống giao thông, hạ tầng khu vực xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất và chuyện kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với sân bay Long Thành được gợi ra từ buổi tiếp xúc cử tri ứng cử đại biểu Quốc hội khóa XVI của Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang tại hai phường Tân Sơn Hòa và Tân Sơn Nhất ngày 10-3.

Không có chuyện phân định 'ông nào quốc tế, ông nào nội địa'

Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang đánh giá sân bay Tân Sơn Nhất đã đóng góp rất lớn vào sự phát triển của TP.HCM và đất nước. Đáng nói, người dân sống ở khu vực này đa phần là sĩ quan không quân, số khác cũng ít nhiều tham gia lĩnh vực hàng không.

Ông Quang cũng chỉ rõ hiện trạng rối rắm khi di chuyển giữa các nhà ga của sân bay Tân Sơn Nhất. "Bây giờ vô nhà ga T3 rất lúng túng. Lý do là vì khu vực này trước đây chưa có quy hoạch tổng thể về giao thông, chưa có khái niệm kết nối một loại hình giao thông đặc biệt như sân bay với các loại hình giao thông khác.

Giống như chữa cháy, mình cứ mở ra thêm dẫn đến hạ tầng không đồng bộ. Thực tế cho thấy có người đi nhầm nhà ga T1, T2, muốn qua nhà ga T3 phải đi một vòng rất xa và ngược lại, trường hợp kẹt xe có khi phải tính bằng từng tiếng đồng hồ", ông bày tỏ.

Ngoài chuyện về sân bay Tân Sơn Nhất, TP.HCM còn có sân bay Long Thành. Ông Quang kể nhiều nguồn tin cho rằng sân bay Long Thành là sân bay quốc tế còn Tân Sơn Nhất là sân bay nội địa, nhưng ông "không nghĩ như vậy".

Ông Quang lấy dẫn chứng về Nhật Bản, nơi ông cho rằng là "rất phát triển, đi trước chúng ta".

"Họ có hai sân bay, một gần thủ đô, một nằm ở ngoại ô và không có sự phân định ông nào quốc tế, ông nào nội địa. Nó tùy thuộc vào hãng bay, vào nhu cầu khách hàng và tùy thuộc vào nhiều thứ khác. Từ đó đặt ra câu chuyện chúng ta cần khai thác loại hình làm sao hiệu quả nhất", ông nhận định.

TP.HCM đang tiến hành một quy hoạch phát triển tổng thể do hai tư vấn nước ngoài và một tư vấn trong nước xây dựng. Với tổng tiền tư vấn là hơn 10 triệu đô la Mỹ, TP.HCM cam kết sẽ làm rất nghiêm túc, có sản phẩm vào cuối năm nay, trong đó có đề cập đến câu chuyện đường hàng không.

Mục tiêu di chuyển Tân Sơn Nhất - Long Thành 30 phút là "vẫn có thể đáp ứng được"

Tổng Bí thư Tô Lâm giao cho TP.HCM nhiệm vụ kết nối hai sân bay. "Tôi nghĩ đây là một chỉ đạo sáng suốt, kịp thời và rất cần thiết", ông Quang nói.

Theo ông Quang, trong nhiệm kỳ này, TP.HCM đang làm những tuyến đường sắt đô thị rất lớn, rất nhanh và theo kế hoạch đến cuối nhiệm kỳ sẽ làm xong 6 tuyến. Đi qua khu vực Tân Sơn Nhất có hai tuyến, trong đó một tuyến khởi công vào tháng 1-2026 là tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Tham Lương. Tuyến này chạy đến ngã tư Bảy Hiền, nơi cách sân bay Tân Sơn Nhất 2km. Khi tuyến này hoàn thành sẽ có xe buýt kết nối.

Đồng thời, trong năm 2026 có thể sẽ khởi công tuyến số 6 chạy từ Tân Sơn Nhất qua đường Phạm Văn Đồng rồi qua Phú Hữu. Khi hai sân bay được kết nối với nhau, người dân có thể di chuyển với nhiều lựa chọn: chọn tuyến số 6 chạy từ Tân Sơn Nhất ra Bến Thành rồi Thủ Thiêm đến Long Thành, hoặc đi theo đường Phạm Văn Đồng ra Phú Hữu rồi đến tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.

Nếu lưu lượng hành khách đủ, có thể có những chuyến tàu chạy thẳng từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành. Tổng Bí thư Tô Lâm giao nhiệm vụ cho TP.HCM thời gian di chuyển là 30 phút. "Tôi nghĩ nếu tàu chạy liên tục, không dừng ở ga nào thì vẫn có thể đáp ứng được yêu cầu này với cự li khoảng 60km", ông Quang khẳng định.

Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cũng gợi ra câu chuyện về hạ tầng dịch vụ xung quanh sân bay. "Hiện nay cơ bản đã có rồi, nhưng tôi muốn nó bài bản hơn, định hướng phát triển nhiều thứ như nhà hàng, khách sạn... Điều này phụ thuộc vào định hướng phát triển, nhu cầu, cả về kinh nghiệm chung của cả nước và khu vực", ông nói.

Thủ tướng: Thúc đẩy khởi công đường sắt kết nối Bến Thành - Suối Tiên - Tân Sơn Nhất với Long Thành

Ngày 5-3, Thủ tướng Phạm Minh Chính - Trưởng Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải - chủ trì phiên họp thứ 24.