Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN XX:2026/BXD nhằm thay thế Quy chuẩn QCVN 14:2024/BGTVT. Dự thảo bổ sung nhiều quy định kỹ thuật mới áp dụng cho mô tô, xe gắn máy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu, trong đó nổi bật là những quy định liên quan đến mô tô, xe máy điện.

Một trong những thay đổi gây chú ý là xe mô tô, xe gắn máy hai bánh sử dụng động cơ dẫn động là động cơ điện không được trang bị bàn đạp. Quy định này nhằm phân định rõ giữa xe máy điện và xe đạp điện, đồng thời thống nhất tiêu chuẩn thiết kế đối với từng loại phương tiện.

Dự thảo cũng đề xuất bắt buộc trang bị phải lắp đặt hệ thống chống bó cứng bánh xe khi phanh (ABS) đối với xe mô tô sử dụng động cơ điện có công suất danh định vượt quá 11kW (15 mã lực). Bên cạnh đó, xe phải có đèn hoặc tín hiệu cảnh báo để người điều khiển nhận biết tình trạng hoạt động của hệ thống ABS.

Thực tế, do mô tô điện ở Việt Nam chưa quá phổ biến nên những mẫu chịu sự điều chỉnh của quy định này (nếu được thông qua) không nhiều. Có thể kể đến vài cái tên như Nuen N1-S hay TVS X được đồn đoán sắp về Việt Nam.

Đối với hệ thống điện trên xe, dự thảo bổ sung nhiều yêu cầu nhằm giảm nguy cơ điện giật và cháy nổ. Cụ thể, các giắc nối điện phải được liên kết chắc chắn; hệ thống lưu trữ năng lượng điện phải được lắp đặt an toàn, không để xảy ra tình trạng nứt, vỡ vỏ hoặc rò rỉ dung dịch.

Với các phương tiện sử dụng hệ thống điện áp cao, những bộ phận mang điện phải được bảo vệ bằng lớp cách điện đạt cấp IPXXB, được nối điện an toàn với khung xe và không thể tháo rời nếu không có dụng cụ chuyên dụng.

Ngoài ra, các dây dẫn điện áp cao không nằm trong vỏ bảo vệ phải sử dụng lớp vỏ màu cam để dễ nhận biết. Hệ thống pin điện áp cao hoặc khu vực lân cận cũng phải dán nhãn cảnh báo nguy hiểm theo quy chuẩn, với nền màu vàng cùng viền và mũi tên màu đen.

Để hạn chế tình trạng tự ý can thiệp, độ xe trái phép, dự thảo quy định bộ điều khiển động cơ điện không được thiết kế sẵn các chân giắc hoặc giắc cắm chờ phục vụ việc thay đổi vận tốc tối đa của xe.

Dự thảo cũng siết chặt các yêu cầu về an toàn trong quá trình vận hành. Theo đó, xe chỉ được phép di chuyển khi đã kích hoạt chế độ sẵn sàng vận hành và có tín hiệu thông báo cho người lái.

Để kích hoạt chế độ này, người điều khiển phải thực hiện ít nhất hai thao tác chủ động riêng biệt, trong khi việc hủy chế độ chỉ cần một thao tác nhằm bảo đảm có thể dừng xe nhanh trong trường hợp khẩn cấp.

Bên cạnh đó, xe máy điện sẽ không được phép có khả năng khởi động để di chuyển khi đang cắm sạc. Hệ thống cũng phải hiển thị liên tục trạng thái dung lượng pin và tự động phát cảnh báo bằng âm thanh hoặc hình ảnh khi mức năng lượng xuống thấp.

Nếu được ban hành, quy chuẩn mới sẽ là cơ sở để kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường đối với các dòng mô tô, xe máy điện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu trước khi được phép lưu hành trên thị trường.

'Xe máy điện Honda UC3 bị nhiều người chê, dùng rồi mới thấy đừng thần thánh hóa những gì xe không có'

Từ trải nghiệm nhiều mẫu xe máy điện Honda, trong đó có Honda UC3, nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho rằng một chiếc xe có tiện lợi hay không còn tùy thuộc vào người dùng.