Hà Nội, Bà Rịa - Vũng Tàu: ôtô điện cũng ra đường công cộng

Từ tháng 7-2010, Công ty cổ phần Đồng Xuân (Hà Nội) đã đưa 20 chiếc ôtô điện hoạt động thí điểm trên tuyến du lịch phố cổ, xung quanh hồ Gươm. Lộ trình hoạt động của ôtô điện trên đường công cộng dài khoảng 7km, đi qua 28 tuyến phố, 13 phố nghề, các đình chùa và 8 di tích lịch sử, thắng cảnh khu vực hồ Hoàn Kiếm và chợ Đồng Xuân...

Tháng 6-2011, UBND TP Hà Nội cũng cho phép Công ty TNHH nhà nước một thành viên Hồ Tây triển khai thí điểm “Dự án du lịch, văn hóa, lịch sử hồ Tây bằng ôtô điện”. Công ty này được thí điểm nhập khẩu 30 ôtô chạy bằng điện để chở khách du lịch tham quan khu vực xung quanh hồ Tây (hành trình dài 18,6km).

* Tại nhiều khu du lịch, khách sạn trên địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, ngoài việc sử dụng ôtô điện để đưa đón du khách đi lại trong khuôn viên khu du lịch, khách sạn, người ta còn dùng loại xe này chở khách trên đường giao thông công cộng đi tham quan các điểm du lịch.

Ông Dương Viết Tri, trưởng phòng quản lý phương tiện và người lái Sở Giao thông vận tải tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cho biết hiện ở Bà Rịa - Vũng Tàu cũng chưa cấp đăng ký, đăng kiểm cho ôtô điện.

“Chưa thấy nước nào cho ôtô điện chạy trên đường công cộng”

Đó là khẳng định của ông Trịnh Ngọc Giao - cục trưởng Cục Đăng kiểm VN. Ông Giao cho biết Luật giao thông đường bộ không quy định hoạt động của ôtô điện và VN cũng chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật về kiểm định an toàn kỹ thuật và môi trường đối với phương tiện này. “Với loại ôtô điện chỉ đi trong phạm vi hẹp như công viên, nhà máy thì các nước trên thế giới không cho phép hoạt động giao thông công cộng. Cục Đăng kiểm không có chủ trương và cũng không xây dựng tiêu chuẩn xe này. Ngay cả Trung Quốc là nước sản xuất ôtô điện sử dụng nội bộ nhiều nhất thế giới cũng không cho loại xe này đi ra đường công cộng mà chỉ hoạt động trong công viên, khu công nghiệp, khu triển lãm rộng lớn, sân golf. Họ không cho xe này ra đường giao thông công cộng vì tiêu chuẩn không cho phép” - ông Giao nói.

Theo ông Giao, Luật giao thông đường bộ quy định trách nhiệm của UBND tỉnh trong việc tổ chức giao thông, quản lý giao thông đường bộ trong phạm vi đường mà tỉnh quản lý cũng như quy định cụ thể về hoạt động vận tải đường bộ trong đô thị. Vì vậy, các tỉnh muốn cho xe điện hoạt động trên đường công cộng thì tự chịu trách nhiệm.

Ông Lê Mạnh Hùng - thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải - cũng cho biết về mặt kết cấu, chế tạo, ôtô điện chưa đảm bảo tiêu chuẩn tham gia giao thông công cộng như các loại ôtô bình thường khác. Chỉ riêng việc xe thiết kế không có cửa đóng kín nếu bị va chạm giao thông người trên xe dễ bị văng khỏi xe... Về chuyện một số thành phố đưa ôtô điện ra đường công cộng hoạt động, ông Hùng cho rằng Bộ Giao thông vận tải đang tính toán, nghiên cứu vấn đề này...