Phóng to

Vimar Nguyễn và những chiếc máy bay nhẹ do ông đầu tư sản xuất

Xuất xưởng từ 500-1.000 chiếc/tháng, giải quyết việc làm cho 40 công nhân, đến nay sản phẩm máy bay mô hình của ông đã có mặt khắp nơi trên thế giới.

Cuối cùng, tôi cũng gặp được ông sau hơn 2 tháng kiếm tìm. Một cán bộ ngành hàng không đầy tâm huyết, ngưỡng mộ ông giới thiệu ông với tôi. Khác với những gì hình dung, ông đón tôi trong xưởng chế tạo máy. Chất phác, nhiệt tình và có chút gì sâu lắng của người con xứ Huế - đó là cảm nhận đầu tiên của tôi về ông.

Ông là Vimar Nguyễn, sinh năm 1949, ở huyện Phong Điền, Thừa Thiên - Huế. Giám đốc Công ty Chế tạo máy bay Hòa Bình.

Từ mơ ước chinh phục bầu trời

Ông tâm sự, mang tiếng là người Huế nhưng đến tận bây giờ, thời gian ông sống trên mảnh đất này chỉ có vài tháng. Ba mẹ là thương nhân, tuổi thơ ông sống sung túc. Ông học giỏi và rất có năng khiếu với các môn khoa học tự nhiên. Mê máy bay, trong ký ức tuổi thơ ấy khát cháy được chinh phục bầu trời. Năm 11 tuổi, ông đã mày mò lắp ghép những mảnh gỗ, gắn động cơ để “sản xuất” một chiếc máy bay. Và nó đã cất cánh thành công. Hình ảnh ấy đã theo ông suốt cuộc đời.

Năm 1974, ông sang Canada tu nghiệp ngành điện tử rồi định cư ở đó, sinh sống bằng ngành này. Cứ ngỡ những đam mê nhất thời của tuổi trẻ sẽ dần phôi phai theo thời gian. Nhưng dù cuộc sống công nghiệp cạnh tranh và bận rộn, ông vẫn sắp xếp để học lái máy bay và ông trở thành một tay lái cừ khôi. Thế mà ông nói nhẹ như chơi: “Tôi xác định không sống bằng nghề này ngay từ đầu. Học cho biết và khi nào thèm thì lái máy bay chơi cho đã!”.

Đam mê là thế nhưng người khôn ngoan biết mình nên chơi và dừng lúc nào. Ông chơi hết mình để sống và làm việc hiệu quả hơn. Cùng với con mắt kinh tế tinh tường, ông nhận ra ngành công nghiệp hàng không siêu lợi nhuận. Và ông dồn vốn đầu tư, trở thành cổ đông của một hãng sản xuất máy bay lớn ở Canada.

Hai ngả đi về

Thành đạt ở xứ người, nhưng như lá rụng về cội, Vimar Nguyễn trở về quê hương với tất cả tâm nguyện đóng góp những gì mình có được sau mấy chục năm trời bôn ba.

Đầu tư vào một ngành mới mẻ, nếu không nói là xa lạ với người lao động trong nước: Sản xuất máy bay mô hình! Ông chọn 2 nơi để mở xưởng chế tạo là Hóc Môn và quận 12 - TP.HCM.

Quả thật khi theo ông vào xưởng, nhìn đâu cũng thấy ván gỗ, nhựa, vải và những công nhân đang chà nhám, trong tôi cứ có cảm giác nơi đây là một xưởng... mộc! “Trông nó đơn giản thế này thì... làm sao bay được?”- tôi hỏi. Ông bật cười và bảo: “Điều quan trọng là ở chỗ đó! Ai cũng nghĩ chế tạo máy bay là thứ gì ghê gớm lắm. Thực ra nó đơn giản và dễ hơn cả chế tạo ô tô!”. Đang bán tín bán nghi thì ông dẫn tôi vào kho. Ở đó có cả một rừng máy bay, lớn bé đủ loại. Chỉ vào một khung gỗ lớn được bào nhẵn bóng, ông bảo: “Tôi đang làm chiếc này hoàn toàn bằng gỗ, chở được 2 người để lái chơi!”. “Tất cả chỗ này chỉ để chơi thôi sao...?” - tôi buột miệng hỏi. Ông lại cười: “Nếu rứa thì sướng thiệt nhưng có vàng... núi mới chịu thấu!”.

Tôi muốn xây dựng ngành sản xuất máy bay nhẹ Đây là ngành rất mới mẻ ở VN. Tôi biết sẽ gặp nhiều trở ngại, nhưng tôi muốn đem những gì mình có được, học được xây dựng một ngành sản xuất máy bay nhẹ cho nước nhà. Nếu vì khó mà lùi bước thì tôi là người có tội. Còn nếu vì làm kinh tế... thì gần cả đời tôi đã làm ở nước ngoài.

Ông cho biết, một tháng xưởng của ông xuất xưởng từ 500-1.000 chiếc theo đơn đặt hàng từ nước ngoài. Cho đến nay, sản phẩm này đã có mặt ở khắp nơi trên thế giới, trong khi thị trường trong nước còn rất khiêm tốn, chủ yếu bán cho quân đội để phục vụ việc thao diễn phòng không. Tuy thế, nơi nào tổ chức lễ hội lớn hay festival ông đều mang sản phẩm của mình đến trình diễn. Ông bảo, để những ai ưa thích chinh phục bầu trời xem cho đã!

Bận rộn công việc với hai ngả đi về, ông nói, vẫn cứ thèm được tự tay lái máy bay, thèm đến mức không chịu được. Những chuyến công tác nước ngoài đối với ông không chỉ vì công việc mà còn có điều ít ai biết: “Tôi qua bển để được lái máy bay, được ngắm thiên nhiên, trời đất từ trên không”.

Truyền lửa

Đam mê và đầy tâm huyết, ông đặc biệt dõi theo những kỹ sư hàng không được đào tạo bài bản sau khi ra trường và được biết đa số họ đều làm trái ngành. Ông bảo: “Nghề này không mê, không tồn tại được. Nhưng mê mà không có đất dụng võ thì cũng bằng không!”.

Để thổi lên và nuôi dưỡng ngọn lửa đam mê cho thế hệ trẻ, suốt nhiều năm qua, ông tình nguyện làm người thầy hướng dẫn đồ án tốt nghiệp cho sinh viên ngành hàng không của Trường ĐH Bách khoa TP.HCM. Sinh viên đến thực tập, dù bận bịu là vậy nhưng ông vẫn hướng dẫn chu đáo. Ông bảo: “Công việc nào còn có thể sai sót được, còn đã chọn con đường này thì độ an toàn của sản phẩm phải được đặt lên hàng đầu. Không giỡn chơi được đâu!”.

Công việc của các bạn trẻ là làm tới đâu chỉ tới đó, hư thì làm lại đến lúc hoàn chỉnh mới thôi. Và ông dành nguyên một phòng máy vi tính cho các bạn sinh viên để họ trực tiếp làm đồ án dưới sự kiểm tra và chỉ bảo thường xuyên của ông. Khi nói về thế hệ trẻ, ông rất tin tưởng: “Các em sáng dạ, tiếp cận thông tin nhanh nhạy. Đó sẽ là lực lượng tiên phong xây dựng nên ngành công nghiệp hàng không của nước nhà trong thời gian không xa”.

Trao đổi với chúng tôi, bạn Trần Đình Quan, sinh viên năm 3 ngành hàng không Trường ĐH Bách khoa TP.HCM đang thực tập ở đây, cho biết: “Từ sách vở đến thực tế công việc cách xa nhau lắm. Tôi mê ngành này và quyết tâm theo đuổi. Nhưng từ lúc về xưởng, trực tiếp bắt tay vào làm, được chú Vimar Nguyễn tận tình truyền cho những kinh nghiệm, tôi thấy làm máy bay không quá khó!”.

Những tâm tư của thế hệ trẻ thực sự khiến ông - người thầy không đứng trên bục giảng - an tâm và tràn trề hy vọng về một ngành công nghiệp hàng không nhẹ cho VN sẽ sớm định hình.