* Ông Nguyễn Văn Tùng (Hội Cựu chiến binh TP.HCM, đại biểu HĐND TP.HCM):

Phóng to

Nếu triển khai đề án thu phí ôtô vào khu trung tâm TP.HCM sẽ rất bất lợi cho các doanh nghiệp có trụ sở đóng tại quận 1, 3 cũng như các hộ dân có ôtô sinh sống tại khu vực này.

Mặt khác do phần lớn các cơ quan trung ương đóng tại TP.HCM, trụ sở các cơ quan cấp TP đều ở khu trung tâm TP nên dù muốn hay không khi liên hệ công việc người dân vẫn phải vào khu vực này. Đánh đồng tất cả đối tượng vào khu trung tâm, bất kể vui chơi hay vì công việc, đều phải đóng phí là không công bằng.

Đối với các ôtô lâu nay phải đi xuyên qua khu vực trung tâm để đến những nơi khác, khi thu phí họ sẽ né phí bằng cách đi vòng các tuyến đường biên thuộc quận 4, 5, Phú Nhuận, Bình Thạnh... Như vậy sẽ gây kẹt xe nặng hơn cho những khu vực này. Đề án thu phí chỉ nêu chung chung, giải quyết những vấn đề này ra sao chưa rõ. Nếu định hướng không rõ, giải pháp chưa sâu dễ dẫn đến “lùng nhùng”, khó thực hiện.

Tôi cũng băn khoăn về số vốn đầu tư cho dự án quá lớn, gần 1.200 tỉ đồng, chủ yếu để mua thiết bị, lập các điểm thu phí là quá tốn kém trong khi đây chưa phải là giải pháp có thể áp dụng lâu dài. Nếu kiểm soát không chặt, ôtô sẽ tìm cách luồn lách vào khu trung tâm và như vậy việc đầu tư sẽ không hiệu quả.

Các giải pháp chống ùn tắc giao thông cần tính căn cơ, lâu dài và phải có sự phản biện rộng rãi trong xã hội, nếu không sẽ khó thuyết phục người dân đồng thuận.

* Ông Trần Quang Thắng (viện trưởng Viện Quản lý và kinh tế IEM, đại biểu HĐND TP.HCM):

Phóng to

Thu phí để hạn chế ôtô vào khu trung tâm TP, làm cho môi trường quận 1, 3 trở nên trong lành hơn là một giải pháp về mặt ý tưởng tôi hoàn toàn ủng hộ. Tuy nhiên cách thực hiện thế nào để mọi người chấp nhận mới là vấn đề mà các cơ quan thẩm quyền TP cũng như đơn vị đề xuất đề án cần quan tâm.

Theo tôi, nên xem đây là giải pháp tạm thời: hạn chế ôtô là cơ hội để có nhiều tuyến đường lưu thông tốt hơn, phát triển các phương tiện vận tải hành khách công cộng và khuyến khích người dân tham gia loại hình này.

Như vậy đề án cần làm rõ hơn các giải pháp phát triển vận tải công cộng kèm theo. Thực tế phương tiện vận tải công cộng hiện nay ở TP còn quá nhiều vấn đề cần phải chấn chỉnh, từ cung cách phục vụ của tài xế, nhân viên đến giờ giấc, mức độ an toàn...

Ngoài ra, do đây là giải pháp tạm thời nên nguồn thu phí ôtô không thể xem là lâu dài được và cần tính toán lại chi phí đầu tư các điểm thu phí ở mức vừa phải, hợp lý hơn. Dùng 1.200 tỉ đồng chỉ để thu phí, hạn chế ôtô trong vài năm là quá lãng phí.

Chưa kể người đi ôtô vào khu trung tâm ngoài việc đóng phí bắt buộc còn phải mua một loại thiết bị đặc biệt để thu phí, giám sát với giá khá cao là điều nên cân nhắc. Không khéo lợi ích lại rơi vào một nhóm đối tượng nào đó tạo ra “quyền lực” riêng cho mình. Tất cả phải vì lợi ích chung và cần có sự điều tiết của các cơ quan nhà nước. Những vấn đề liên quan phải công khai, minh bạch rõ ràng.

Ở Singapore, Bắc Kinh (Trung Quốc) từng thành công khi áp dụng mô hình này, nhưng điều kiện ở VN thì khác, cần phải có thời gian triển khai rộng rãi. Trước mắt nên giao cho các cơ quan chức năng thực hiện thí điểm hạn chế ôtô trong một thời điểm nhất định, có thể từ 3-6 giờ trong một ngày hoặc một tuần, để điều chỉnh việc lưu thông, tạo thói quen dần cho người dân, sau đó mới cấm hẳn. Song song đó nên tính đến các giải pháp căn cơ hơn như quy hoạch các khu đô thị mới để giãn dân, đầu tư hạ tầng, phát triển phương tiện vận tải công cộng...

------------------------------------

* Tin bài liên quan:

Thu phí ôtô vào khu vực trung tâm TP.HCM: Khó khả thiVào trung tâm TP.HCM: Ôtô phải nộp phí?TP.HCM: Kẹt phà Cát Lái, Bình Khánh; Hà Nội: tắc đườngChậm triển khai kế hoạch chống kẹt xeGiải quyết từ gốc của kẹt xe