Tuy vậy, khoảng hai tuần trước Tết Bính Ngọ, thị trường vé máy bay nội địa tiếp tục ghi nhận tình trạng quen thuộc: vé giá thấp nhanh chóng hết chỗ, vé phổ thông khan hiếm, trong khi phần lớn ghế còn lại là hạng giá cao khiến nhiều gia đình phải cân nhắc kế hoạch về quê.

Vé phổ thông gần như "bay sạch"

Khảo sát ngày 6-2 cho thấy trên chặng TP.HCM - Hà Nội, các chuyến bay ngày 25 và 26 tháng chạp của Vietjet đã hết vé, các ngày cận Tết khác chỉ còn rất ít chỗ trống. Riêng ngày 28 và 29 tháng chạp, giá vé khứ hồi phổ biến khoảng 7 - 10 triệu đồng (bao gồm thuế phí).

Với Vietnam Airlines, vé phổ thông trên chặng TP.HCM - Hà Nội gần như không còn. Vé phổ thông đặc biệt được niêm yết trên 5 triệu đồng/chiều, trong khi vé thương gia tiệm cận 10 triệu đồng/chiều. Còn chặng TP.HCM - Vinh, vé phổ thông đã bán hết, hành khách chỉ còn lựa chọn vé từ khoảng 5 triệu đồng mỗi chiều trở lên.

Tình trạng tương tự xuất hiện ở nhiều đường bay tỉnh. Trên chặng TP.HCM - Thanh Hóa, Vietjet bán hết vé giai đoạn 11 đến 15-2, Vietnam Airlines cũng không còn vé từ 10 đến 15-2. Các chặng TP.HCM - Hải Phòng, TP.HCM - Vinh ghi nhận mặt bằng giá phổ biến từ 5 - 8 triệu đồng/vé (tùy hạng).

Trên đường bay TP.HCM - Đà Nẵng ngày 26 đến 28 tháng chạp, Vietjet "hết vé" liên tiếp trong ba ngày, sang ngày 29 tháng chạp mới còn vé nhưng giá trên 3,2 triệu đồng/vé/chặng.

Theo số liệu của Cục Hàng không, nhiều đường bay trước Tết đạt tỉ lệ đặt chỗ trên 90%, thậm chí 100%, như TP.HCM đi Huế, Thanh Hóa, Vinh, Pleiku, Tuy Hòa, Quy Nhơn, Chu Lai, Đồng Hới. Trong khi đó chiều ngược lại từ địa phương về TP.HCM chỉ đạt dưới 35%, nhiều chuyến phải bay rỗng để quay đầu. 

Sau Tết, xu hướng đảo chiều rõ rệt. Tỉ lệ đặt chỗ từ địa phương về TP.HCM phổ biến 80 - 100%, trong khi một số chiều từ TP.HCM đi địa phương bắt đầu hạ nhiệt.

Giá vé tăng mạnh khiến nhiều gia đình phải thay đổi kế hoạch. Anh Nguyễn Quân (TP.HCM) cho biết dự định bay về Thanh Hóa, nhưng giá vé khứ hồi cho một người đã lên 7 - 8 triệu đồng. "Gia đình 4 người, tổng tiền vé gần 30 triệu đồng, chưa kể chi phí đi lại ra sân bay. Cuối cùng chúng tôi quyết định đi ô tô cá nhân để chủ động và tiết kiệm hơn", anh Quân nói.

Vì sao tăng chuyến vẫn chưa thể kéo giá xuống?

Dù đã bổ sung tàu bay, tăng slot và đẩy mạnh bay đêm, giá vé vẫn khó giảm nhanh do đặc thù vận hành của ngành hàng không. Theo phân tích của một hãng bay, thứ nhất nhu cầu Tết thường dồn vào vài ngày rất ngắn, trong khi năng lực khai thác bị giới hạn bởi slot giờ đẹp và hạ tầng sân bay.

Thứ hai, tình trạng lệch chiều khai thác khiến hãng phải tối ưu doanh thu ở chiều cao điểm để bù chi phí chiều thấp điểm. Một chuyến bay kín khách chưa đảm bảo hiệu quả nếu chiều còn lại vắng khách. 

Thứ ba, phần lớn chuyến bay tăng cường rơi vào khung giờ đêm hoặc sáng sớm, trong khi hành khách vẫn ưu tiên bay ban ngày hoặc đầu giờ tối, khiến số ghế đúng nhu cầu không tăng nhiều.

Ngoài ra, chi phí vận hành chuyến bay tăng cường trong cao điểm không thấp do phải tăng đồng bộ nguồn lực từ kỹ thuật, điều phối bay, mặt đất đến an ninh soi chiếu. Việc thuê thêm tàu bay trong ngắn hạn cũng có chi phí rất cao.

"Việc bổ sung tàu bay giúp tăng tổng năng lực vận chuyển nhưng không đồng nghĩa giá vé sẽ hạ nhiệt ngay, bởi nhu cầu tăng đột biến trong thời gian ngắn, trong khi năng lực khai thác thực tế bị giới hạn bởi slot giờ đẹp, hạ tầng và đặc tính lệch chiều khai thác", đại diện một doanh nghiệp hàng không nói.

Thực tế trước Tết các chuyến TP.HCM đi Vinh, Thanh Hóa, Huế có thể kín gần 100% nhưng chiều ngược lại chỉ lấp đầy 30 - 40%, thậm chí có chuyến phải bay rỗng. 

Trong trường hợp này, các hãng buộc phải tối ưu giá vé chiều cao điểm để bù chi phí toàn vòng bay. Theo các hãng bay, cung hàng không chỉ có thể tăng theo từng bước, trong khi cầu dồn vào một vài ngày và tập trung vào các khung giờ thuận tiện.

Khác với nhiều loại hình vận tải khác, máy bay phải quay vòng liên tục. Một chặng bay kín khách không đủ đảm bảo hiệu quả khai thác nếu chiều còn lại vắng khách. Vì vậy tình trạng "lệch đầu" trở thành bài toán mang tính cấu trúc mỗi dịp nghỉ lễ dài ngày.

Bài toán không chỉ tăng chuyến

Để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao, Vietnam Airlines cho biết đã chủ động bổ sung khoảng 60.000 chỗ, tương đương gần 300 chuyến bay tăng cường trong giai đoạn từ ngày 9-2 đến 3-3-2026. 

Nguồn cung này tập trung chủ yếu trên các đường bay từ TP.HCM đi Hà Nội, Vinh, Hải Phòng, Thanh Hóa, Đà Nẵng... Đồng thời hãng cũng mở thêm các đường bay từ Hải Phòng đến Nha Trang, Cần Thơ, Buôn Ma Thuột.

Tương tự, Vietjet đã mở bán thêm khoảng 390.000 chỗ, tương đương gần 1.800 chuyến bay bổ sung trong giai đoạn từ ngày 2-2 đến 3-3. Các chuyến bay tăng cường được bố trí tập trung vào chiều cao điểm trước Tết và chiều ngược lại sau Tết.

Trong khi đó, Vietravel Airlines cũng mở thêm năng lực khai thác khi đưa đường bay TP.HCM - Vinh vào vận hành với tần suất dự kiến 3 chuyến/ngày, đồng thời lên kế hoạch mở thêm các đường bay nội địa mới đến Hải Phòng, Thanh Hóa... trong năm 2026.

So với các năm trước, cao điểm Tết 2026 cho thấy mức độ chuẩn bị nguồn lực lớn hơn, từ việc bổ sung tàu bay, nới tham số slot, tăng bay đêm đến triển khai khai thác 24/24h tại một số sân bay địa phương. 

Tuy vậy yếu tố khiến thị trường vé Tết vẫn "căng" lại nằm ở những quy luật khó thay đổi: nhu cầu di chuyển dồn mạnh vào một vài ngày cao điểm, tình trạng lệch chiều khai thác rõ rệt và số lượng ghế ở khung giờ thuận tiện luôn có giới hạn.

Theo một chuyên gia hàng không, bài toán của ngành hàng không không chỉ dừng ở việc tăng chuyến trong vài tuần cao điểm, mà còn là câu chuyện nâng cao năng lực khai thác bền vững. Mở rộng đội bay, nâng cấp hạ tầng, tăng nguồn nhân lực phục vụ mặt đất và phát triển các phương thức vận tải thay thế đủ mạnh để chia sẻ áp lực cho bầu trời trong những ngày cao điểm nhất năm.

Khai thác "lệch đầu", chênh lệch cung - cầu là nguyên nhân chính

Trao đổi với Tuổi Trẻ, lãnh đạo Cục Hàng không cho biết hoạt động vận tải hàng không có tính mùa vụ rõ rệt, gồm cao điểm và thấp điểm. Trong các dịp nghỉ Tết, nghỉ lễ hay cao điểm hè, hành khách có xu hướng đi lại bằng máy bay cho mục đích du lịch, thăm thân do tính ưu việt của loại hình vận chuyển này nên nhu cầu đi lại bằng máy bay luôn rất cao, tăng nhiều so với ngày thường và tập trung vào các ngày đầu hoặc cuối kỳ nghỉ.

Tình trạng khan hiếm vé dịp Tết chủ yếu xuất phát từ đặc thù khai thác "lệch đầu": trước Tết nhu cầu tăng mạnh từ miền Nam ra miền Trung, miền Bắc; sau Tết diễn biến ngược lại. Nhiều chuyến bay một chiều kín chỗ nhưng chiều về ít khách, thậm chí bay rỗng, khiến giá vé chiều cao điểm tăng trong khung giá cho phép.

Bên cạnh tính chất "lệch đầu", sự chênh lệch về cung - cầu cũng là yếu tố cộng hưởng dẫn đến tình trạng khan hiếm vé máy bay. Nhu cầu đi lại qua đường hàng không tăng đột biến, gấp nhiều lần so với ngày thường, lại tập trung cao độ trong một số ngày. Trong khi khả năng cung ứng ghế trên các đường bay có những giới hạn, theo quy mô máy bay hay điều kiện khai thác, dẫn đến những bất tương xứng với nhu cầu.

Trước tình hình đó, Cục Hàng không đã và đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp như làm việc chặt chẽ với các hãng hàng không để tăng chuyến bay hợp lý, đặc biệt là các chuyến bay đêm; khuyến khích khai thác tối đa đội máy bay hiện có; đồng thời điều chỉnh, nâng tần suất cất, hạ cánh tại các sân bay trọng điểm; 

Mở rộng khung giờ khai thác tại một số sân bay địa phương có nhu cầu cao, bảo đảm vừa tăng năng lực phục vụ vừa tuân thủ nghiêm các yêu cầu về an toàn hàng không.

Bên cạnh đó, Cục Hàng không yêu cầu các hãng hàng không theo dõi sát tình hình đặt chỗ, kịp thời bổ sung chuyến trên các đường bay "nóng", công khai minh bạch thông tin về vé máy bay; đồng thời tăng cường cảnh báo hành khách mua vé qua các kênh chính thức để tránh tình trạng cò vé, lừa đảo, gây bức xúc cho người dân.

Tùy tình hình sẽ tăng cường xe

Nhiều bạn đọc phản ảnh về việc một số nhà xe tăng giá vé vượt quy định. Tuổi Trẻ cũng đã phản ánh nhà xe Bình Tâm chạy tuyến TP.HCM - Quảng Ngãi tăng giá 286% so với ngày thường, một số nhà xe khác cũng tăng giá 100 - 220%, trong khi quy định chỉ cho phép tăng giá ở mức 40 - 60% so với ngày thường.

Điều đáng nói đa số các nhà xe tăng giá vé vượt quy định đều không tổ chức, đăng ký tại các bến bãi mà hoạt động riêng lẻ bên ngoài.

Về vấn đề này, Sở Xây dựng TP.HCM sau khi kiểm tra đã có văn bản gửi địa phương và các đơn vị liên quan tăng cường xử lý nghiêm theo quy định khi phát hiện các nhà xe tăng giá vé sai quy định.

Dù tình hình vé xe Tết hiện nay đã có một số chặng về miền Trung và miền Bắc "cháy vé" giường nằm trong các ngày cao điểm, các bến xe đều cho biết đã chuẩn bị phương án tăng cường để đảm bảo người dân không ai bị kẹt lại ngày Tết vì không có xe về.

Ông Nguyễn Văn Khang, Phó tổng giám đốc bến xe Miền Đông, cho biết nhu cầu khách đến đâu thì bến xe chuẩn bị xe tăng cường đến đó. Vì vậy trường hợp các đơn vị vận tải hết vé, hành khách có thể đến các quầy vé ủy thác của bến xe.

Còn bến xe Miền Đông mới hiện còn khoảng 42.000 vé từ ngày 20 đến 29 tháng chạp, chủ yếu ở các tuyến đường gần như Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Lâm Đồng, các tỉnh miền Tây, Tây Ninh. Còn các tuyến khu vực miền Trung và miền Bắc xe giường nằm gần như khan hiếm, bến xe đã có phương án tăng cường xe ghế ngồi.

Một số doanh nghiệp hiện hết vé đi các ngày cao điểm trước Tết nhưng chỉ là tạm thời. Các đơn vị vận tải có thể thuê thêm xe bên ngoài vào tăng cường chở khách, vì vậy theo tình hình thực tế và năng lực, doanh nghiệp sẽ có phương án bổ sung xe.

Đại diện Công ty cổ phần xe khách Phương Trang - Futabuslines cho biết do nhu cầu đi lại dịp Tết tăng cao nên doanh nghiệp đã tăng cường thêm 200 xe về khu vực miền Trung, Tây Nguyên. Tuy nhiên dù tăng cường khủng nhưng lượng vé bán ra cũng gần như đã hết. Đơn vị đang tính toán phương án, kế hoạch để tăng thêm.

Hiện nay chặng TP.HCM về các tỉnh miền Trung, Tây Nguyên đã bước vào cao điểm. Những ngày cận Tết như 25 - 26 tháng chạp thì chặng TP.HCM về miền Tây sẽ vào cao điểm, dự kiến sẽ có 250 xe tăng cường cho chặng này.

Vé máy bay Tết nhiều chặng khan hiếm, giá tăng vọt

Tăng chuyến, bay đêm vẫn không đủ "giải nhiệt" cơn khát vé máy bay Tết Bính Ngọ. Nhu cầu bùng nổ cùng đặc thù "lệch đầu" khiến giá vé nhiều chặng từ TP.HCM đi miền Trung, miền Bắc biến động mạnh, nhiều chặng bay sớm cạn chỗ giờ đẹp.