Phóng to

Kẹt xe kéo dài trên đường Võ Thị Sáu (Q.3, TP.HCM) - Ảnh tư liệu

Sống ở thành phố lớn 5 năm mới được đăng ký xeTP.HCM công bố 5 biện pháp hạn chế xe cá nhân

TTO xin trích đăng:

* Xin thưa với Bộ GTVT hiện giờ người ngoại tỉnh mới vào thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng hay Đà Nẵng, không cần đăng ký nhưng vẫn có ôtô, xe máy đi lại.

Người ta đâu cần đăng ký, bởi vì chỉ cần nhờ người thân có hộ khẩu ở các thành phố lớn đứng ra mua giúp. Hay họ ra các tiệm bán ôtô hay xe máy cũ mua và chỉ cần có giấy chứng nhận mua bán xe chứng về đúng tên của họ là đã sử dụng được rồi. Đâu cần đăng ký cho mất công.

Điểm lưu ý khác trong dự thảo nữa là muốn mua ôtô phải chứng minh được có chỗ đậu xe. Chuyện dân mua xe là quyền của dân và đương nhiên dù nhà họ có chật chội thì họ vẫn tự tìm kiếm chỗ gửi xe. Dân có nhờ chính quyền tìm kiếm giúp đỡ đâu. Thành ra dự thảo này có vẻ nhiêu khê, không khả thi. Có chăng muốn hạn chế xe cá nhân tập trung đi vào trung tâm thành phố chỉ có cách:

- Thứ nhất: những chiếc ôtô nào quá hạn sử dụng thì tuyệt đối không cho phép đăng kiểm để lưu hành (trừ ôtô cổ để trưng bày). Loại bỏ hoàn toàn các loại ôtô quá hạn sử dụng, cương quyết không cấp sổ kiểm định để lưu thông.

- Thứ hai: đối với xe ba gác máy, xe hai bánh nếu bị kiểm tra mà có khói xả ra môi trường cường quyết giữ lại và chủ nhân phải khắc phục xong việc xả khói mới trả xe.

Việc khác cũng quan trọng không kém là khi xe vi phạm hay bị CSGT kiểm tra mà xe không đúng với giấy đăng ký xe thì cương quyết tịch thu, phá hủy và bán phế liệu, nhất định không cho người trúng thầu hóa giá mang nguyên chiếc xe ra ngoài rồi về nhà bán lại cho người khác.

Với những biện pháp kiên quyết và cứng rắn, tôi tin chắc không cần phải dùng đến dự thảo hạn chế phương tiện xe cá nhân như Bộ GTVT ban hành.

Chúng ta hãy để cho một thành phố lớn làm thử nghiệm và sẽ thấy hiệu quả có giảm số lượng xe quá hạn hay những loại xe "mù" hay không. Mong rằng những người tham mưu cho Bộ GTVT nên xem xét ý kiến đóng góp của nhân dân để có những biện pháp hay hơn, đỡ tốn kém hơn.

* Không nên qui định niên hạn sử dụng xe máy.

Thứ nhất: Cứ dựa vào qui định tiêu chuẩn an toàn đường bộ mà xử lý. Ví dụ thiếu còi, đèn xinhan, đèn pha cốt, xe xả khói... thì xử phạt. Như vậy sẽ dần tự đào thải xe cũ thôi.

Thứ hai: có thêm hướng dẫn thủ tục tiêu hủy, nơi thu hồi xử lý xe cũ...

* Tôi nghĩ Bộ GTVT nhầm lẫn khi đánh đồng quyền sở hữu phương tiện giao thông cá nhân với việc "hạn chế phương tiện cá nhân tham gia đô thị lớn" khi quy định thời hạn được quyền đăng ký sở hữu đối với người không có hộ khẩu tại TP. Đây là giải pháp mới nhưng chắc chắn sẽ không khả thi. Bởi, người thuộc diện này có nghìn cách để có phương tiện mà không cần phải đứng tên sở hữu như nhờ đứng tên hộ, mua xe của người có hộ khẩu nhưng không sang tên...

Có lẽ, giải pháp này mang lại nhiều rắc rối hơn là lợi ích.

* Đã ở và làm việc tại thành phố thì dù không được đăng ký tại thành phố, người ta sẽ đăng ký tại nơi có hộ khẩu thường trú hoặc nhờ người có hộ khẩu tại thành phố đứng tên đăng ký. Vì đây là phương tiện tối thiểu phục vụ sinh hoạt và làm việc. Hạn chế bằng cách này là hoàn toàn không khả thi mà chỉ làm khó khăn thêm cho người dân.

* Khi không có hộ khẩu thì tôi mua xe đã có đăng ký hoặc nhờ người thân có hộ khẩu đăng ký hộ chứ chẳng dại gì tự đăng ký. Đề án này có nhiều vấn đề không khả thi.

* Tôi có thể đăng ký ở các địa phương rồi mang xe lên thành phố sử dụng. Lúc đó chắc lại phải ra quyết định không cho lưu hành xe biển số tỉnh. Chỉ có xe nát, không biển số, đèn còi hằng ngày chạy loạn xạ trong thành phố, gây tai nạn thường xuyên mà cũng chưa giải quyết được thì liệu dự thảo này đi đến đâu?

* Người ta đăng ký xe ở tỉnh rồi đi xe vào thành phố thì sao? Có ai quản lý được không? Rồi người ta nhờ người nhà, người thân ở thành phố đứng tên thì sao?