Phóng to

Sơ đồ dự án Luồng cho tàu biển vào sông Hậu

Xin Quốc hội cẩn trọng hơnMở luồng tàu biển lớn vào sông Hậu

Báo cáo của Chính phủ nhấn mạnh: không có ý kiến nào, văn bản nào của Ngân hàng Thế giới từ chối tài trợ vốn cho dự án do dự án không khả thi và ảnh hưởng tới môi trường. Đồng thời, theo báo cáo Chính phủ: “Việc sớm bố trí vốn để triển khai dự án Luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu là hết sức cần thiết, có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với phát triển kinh tế xã hội khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nói riêng và cả nước nói chung”.

Chính phủ cho biết: theo tính toán, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long đến năm 2020 là từ 44-56 triệu tấn, trong đó có 70-80% lượng hàng nhập khẩu phải tiếp chuyển qua các cảng khu vực TP.HCM do luồng vào các cảng sông Hậu chỉ đáp ứng cho tàu 5000 tấn với chi phí tăng thêm từ 170-180 USD/công-ten-nơ. Các hệ số cơ bản đánh giá hiệu quả đầu tư của dự án, phân tích độ nhạy một cách thận trọng đều khẳng định tính khả thi và hiệu quả đầu tư của dự án.

Về tính ổn định bền vững của dự án, báo cáo cho biết theo kết quả nghiên cứu của Liên danh tư vấn SNC Lavalin (Canada) - Royal Haskoning (Hà Lan) - Portcoast (Việt Nam), vị trí lựa chọn cửa ra kênh Tắt là nơi có tính ổn định đường bờ cao nhất. Cùng với hệ thống kè bảo vệ, tuyến đê chắn sóng của dự án sau khi hoàn thành sẽ đảm bảo yêu cầu ổn định tổng thể đường bờ tại khu vực.

“Tổng mức đầu tư dự án ban đầu (được lập tháng 5-2006) là 3148,5 tỷ đồng. Sau khi điều chỉnh, tổng mức đầu tư của dự án là 9781,2 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư điều chỉnh đã được lập và được cơ quan thuộc Bộ xây dựng thẩm định đảm bảo chặt chẽ công khai, minh bạch”- báo cáo viết.