Hiện trường vụ sập giàn giáo thi công tuyến metro Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) khiến chiếc taxi bị đè bẹp - Ảnh: Quang Thế

Một khối lượng bêtông, sắt thép trên trăm tấn đổ sập xuống đường. Bốn người đi trên một taxi chạy dưới giàn giáo đã may mắn thoát chết.

Nhiều nhân chứng có mặt tại hiện trường cho hay bỗng nhiên nghe một tiếng động rất mạnh. Chạy ra thì thấy một khối lượng lớn bêtông, cốt thép đổ sập xuống đường.

“Khoảng năm phút sau, tôi thấy có bốn người cả tài xế và khách kéo nhau ra khỏi đống vữa bêtông, mọi người tá hỏa, may mà họ chỉ sây sát nhẹ. Cảnh tượng lúc sập kinh hoàng lắm, nhà tôi cách đó hàng trăm mét mà vẫn bị chấn rung” - ông Hiền (65 tuổi, ở đường Trần Phú) bàng hoàng kể lại.

Thoát chết trong gang tấc

Chiều cùng ngày, tài xế taxi Hãng Quê Lụa  Nguyễn Bá Dương (40 tuổi, ở Dương Nội, Hà Đông) vẫn chưa hết sợ. Anh Dương cho biết anh chở ba khách nữ từ trung tâm thành phố Hà Nội về Hà Đông, khi đến đoạn trước số nhà 126 Trần Phú thì xe gặp nạn.

“Xe gần ngập hết bêtông, bị mấy dầm thép đè lên, tôi với khách trên xe phải tự kéo nhau ra. Nếu xe chỉ đi nhanh thêm vài giây nữa thì cả bốn người chúng tôi bị đè bẹp rồi”.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, Công an Q.Hà Đông, Phòng cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt Công an TP Hà Nội cử nhiều chiến sĩ, cán bộ ra hiện trường điều tra làm rõ vụ việc. Đoạn đường ở khu vực xảy ra tai nạn bị phong tỏa trong nhiều giờ.

Hiện trường vụ sập giàn giáo dự án đường sắt trên cao - Ảnh: Quang Thế

Tại hiện trường, một đường dầm dài hơn 10m, trọng lượng hơn trăm tấn bị đổ ụp hoàn toàn. Công nhân của đơn vị thi công, lực lượng cứu hộ phải cắt sắt, thu dọn bêtông đông kết dưới mặt đường để đưa taxi ra ngoài.

Taxi nằm sâu trong đống đổ nát, phần đầu xe bị sắt thép đè xuống, còn giữa thân xe là thanh sắt nặng gần 3 tấn đè ngang làm gãy toàn bộ phần nóc xe.

Một công nhân có mặt tại hiện trường cho biết theo kế hoạch ban đầu, có tới 18 xe bồn, mỗi xe có trọng lượng 10m³ bêtông, dự kiến hoàn thành việc đổ bêtông vào 5g30 sáng. Mới đổ hết xe thứ 10 thì giàn giáo sập xuống.

Là người dân ở gần khu vực xảy ra tai nạn, ông Nguyễn Quốc Toản (số nhà 108 Trần Phú) khẳng định đơn vị thi công làm rất ẩu.

“Dự án này từng xảy ra tai nạn hôm 6-11 làm rơi thép xuống đường khiến một người chết, giờ thì sập cả một giàn giáo hàng chục tấn sắt thép. Ngay thời điểm xảy ra tai nạn, khi đơn vị thi công đang bơm bêtông không có ai gác chắn cảnh báo các xe qua lại. Họ vẫn cho các xe và người dân đi phía dưới giàn giáo nên taxi bị nạn là vì thế” - ông Toản bức xúc.

Bà Nguyễn Thị Đào (số nhà 106 Trần Phú) nói thêm: “May là vụ đổ sập giàn giáo này xảy ra lúc sáng sớm, ít người qua lại. Nếu xảy ra đầu giờ sáng thì chắc là rất nhiều người bị nạn. Nói thật chúng tôi sống gần đây mà lo nơm nớp”.

Sơ đồ vị trí sập giàn giáo ngày 28-12 và nơi xảy ra vụ rơi thanh sắt xuống đường làm một người chết vào ngày 6-11 - Đồ họa: V.Cường

Nhà thầu và tư vấn giám sát phải chịu trách nhiệm

Chiều tối 28-12, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết nguyên nhân vụ sập giàn giáo được phán đoán do hệ thống chống giàn giáo bị dịch chuyển dẫn tới sập khi thi công đổ bêtông xà mũ trụ số 7 của nhà ga bến xe Hà Đông thuộc dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông.

Theo ông Trường, sau khi xảy ra sự cố, Bộ GTVT đã tạm đình chỉ thi công đối với hạng mục nhà ga bến xe Hà Đông, các hạng mục thi công khác của dự án cũng sẽ kiểm tra, rà soát toàn bộ, nếu đảm bảo an toàn thì mới cho thi công bình thường.

Trả lời câu hỏi khi đổ bêtông ở trên cao có cần tạm thời ngăn người qua lại phía dưới giàn giáo hay không, ông Trường nói: “Yêu cầu chung là nhà thầu tính toán thiết kế giàn giáo rất an toàn, đảm bảo chịu được khối lượng bêtông ở trên, đảm bảo an toàn cho người đi lại phía dưới.

Tất cả các vị trí khác của dự án đều thực hiện như thế. Việc đổ bêtông được thực hiện vào nửa đêm về sáng, lúc đó ít người đi lại. Đường Trần Phú có mật độ đông, nếu cấm toàn bộ đường để thi công thì rất khó cho người dân”.

Sau khi xảy ra vụ rơi thép làm chết người trên công trường, ngày 6-11 Bộ GTVT đã tạm đình chỉ thi công toàn dự án để rà soát phương án thi công, nhưng nay vẫn xảy ra sự cố, tại sao vậy? Trả lời câu hỏi này, ông Trường cho biết Bộ GTVT có các công điện chỉ đạo, giao cơ quan chuyên môn thẩm định phương án thi công của nhà thầu.

Còn việc lên phương án thi công từng hạng mục, từng bản vẽ thi công cụ thể thì nhà thầu với tư vấn giám sát thực hiện và chịu trách nhiệm, Bộ GTVT không làm thay được. “Trách nhiệm chính vẫn là nhà thầu và tư vấn giám sát.

Sau vụ việc này sẽ làm việc rất căng với tư vấn giám sát. Nếu cần thiết sẽ thay tư vấn giám sát” - ông Trường nhấn mạnh. Trong thông cáo phát đi đầu giờ chiều 28-12, Bộ GTVT khẳng định tổng thầu là Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc (tổng thầu EPC) phải chịu hoàn toàn trách nhiệm chính và chịu mọi chi phí do sự cố sập giàn giáo gây ra.

Đồng thời Bộ GTVT còn yêu cầu tổng thầu, tư vấn giám sát (Công ty TNHH Giám sát xây dựng - Viện Nghiên cứu thiết kế công trình đường sắt Bắc Kinh), thầu phụ phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan để làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm tập thể, cá nhân có liên quan.