Sự gia tăng của xe cộ trên tuyến quốc lộ 5 và thiết kế nút giao nửa hoa thị đã bộc lộ bất cập so với các tính toán hơn 10 năm trước đây.

Phóng to

Kẹt xe xảy ra thường xuyên ở nút giao quốc lộ 5 - đường phía bắc cầu Thanh Trì - Ảnh: Quang Thế

Để tránh xung đột, tại nút giao đã phải bố trí đèn tín hiệu giao thông ở các vị trí giao cắt đồng mức với quốc lộ 5. Tuy nhiên, do vị trí các điểm giao cắt gần nhau, thời gian của chu kỳ đèn không đáp ứng được lưu lượng xe cộ nhiều nên thường xảy ra ùn tắc trên quốc lộ 5, nhất là vào các giờ cao điểm. Đặc biệt, từ khi đường vành đai 3 trên cao của Hà Nội hình thành, xe cộ từ phía Mai Dịch qua cầu Thanh Trì ra quốc lộ 5 lưu thông nhanh hơn khiến nạn ùn tắc tại nút giao này càng trầm trọng.

Ông Phạm Thanh Bình - phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long (đại diện Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư dự án xây dựng cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía nam đường vành đai 3 Hà Nội) - cho biết thiết kế nút giao nói trên, theo quy hoạch thì năm 2010 đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng hoàn thành nên quốc lộ 5 được giảm tải. Đồng thời, đoạn đường sắt đi qua nút giao cũng sẽ chuyển sang đi trên cao do trùng với tuyến đường sắt đô thị số 1 từ Yên Viên - Ngọc Hồi - Như Quỳnh xây dựng vào năm nay. Vì vậy, chủ đầu tư cùng tư vấn đã thống nhất thiết kế nút giao bán hoa thị như hiện nay... Tuy nhiên, đến thời điểm này, đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng chưa thể hoàn thành, đường sắt đô thị số 1 chưa khởi công nên nút giao quốc lộ 5 - đường phía bắc cầu Thanh Trì đang phải gánh chịu áp lực giao thông ngày càng tăng.

Ông Phạm Thanh Bình cho biết Bộ Giao thông vận tải đang giao Ban quản lý dự án Thăng Long lập phương án xây dựng hoàn chỉnh nút giao trên với dạng hoa thị đầy đủ.