Phóng to

Cầu Huỳnh Thúc Kháng ở TP Cà Mau (Cà Mau) nhiều năm vẫn chưa xây xong - Ảnh: Ngọc Diện

TT - Ở đồng bằng sông Cửu Long có hàng trăm cây cầu đã xuống cấp, rệu rã nhưng không được đầu tư nâng cấp, sửa chữa; rất nhiều cầu được đầu tư hàng chục tỉ đồng để "nối nhịp bờ vui" cho người dân, song sau nhiều năm thi công đến nay cầu vẫn tiếp tục "dần xây".

Nghe đọc nội dung toàn bài:

Bốn năm trước, cầu Huỳnh Thúc Kháng ở phường 7, TP Cà Mau (Cà Mau) được khởi công xây dựng với vốn đầu tư gần 30 tỉ đồng.

Theo kế hoạch, cầu Huỳnh Thúc Kháng sẽ hoàn thành vào năm 2006 và bến đò nằm ở ngã ba sông TP Cà Mau sẽ đi vào dĩ vãng. Tuy nhiên, giờ đây hai bên bờ kênh xáng Cà Mau vẫn là những trụ bêtông to tướng đứng trơ gan giữa trời, nhịp giữa của cầu vẫn chưa được lao dầm và do vậy người dân tiếp tục phải qua sông bằng... đò.

Phải... bắc thang mới qua được cầu

Ách tắc, tai nạn giao thông thường xuyên Tại quốc lộ 91, dự án nâng cấp mở rộng đường cơ bản hoàn thành từ năm 2004. Tuy nhiên những cầu cũ xuống cấp chỉ được gia cố, duy tu tạm, chưa được xây mới và chúng đang bị quá tải. Cùng với nguy cơ sập một số cây cầu yếu thì tình trạng "đường rộng mà cầu hẹp" thường gây ra ách tắc, tai nạn giao thông. Tại cầu Thầy Phó đã xảy ra tình trạng xe tải lọt xuống kênh; ở hai cầu Cần Thảo, Kinh Đào tai nạn thường xuyên xảy ra. Hiện cầu Nguyễn Trung Trực tuy đã giải phóng mặt bằng xong cả năm nay nhưng vẫn chưa khởi công. Còn các cây cầu "già” khác thì… phải chờ!

Ông Nguyễn Văn Tạo - giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Cà Mau - cho biết nhà thầu đầu tiên thực hiện dự án này là Công ty Xây dựng công trình giao thông 624 thuộc Cienco 6. Nếu đúng tiến độ như đã ký kết thì cuối năm 2006 cầu Huỳnh Thúc Kháng được thông xe, nhưng ở thời điểm đó nhà thầu đã "bỏ của chạy lấy người" vì năng lực tài chính yếu. Hiện dự án đã được các nhà thầu trong tỉnh đảm nhận.

Ở Bạc Liêu, cầu Định Thành tọa lạc tại xã Tân Thạnh, huyện Giá Rai bắc qua kênh xáng Bạc Liêu - Cà Mau cũng được khởi công vào năm 2004 với vốn đầu tư khoảng 7 tỉ đồng. Đây là dự án quan trọng của tỉnh Bạc Liêu. Tuy nhiên, khi cầu xây gần xong thì buộc phải dừng lại vì... nhịp cuối không thể đấu nối trực tiếp với quốc lộ 1A bởi độ dốc quá lớn.

Qua thiết kế sơ bộ, muốn xây thêm hai nhánh rẽ nối vòng xuống quốc lộ 1A, tỉnh Bạc Liêu phải đầu tư thêm... 10 tỉ đồng. Vậy là nhiều năm qua người dân nơi đây phải tiếp tục lụy đò, muốn đi cầu thì phải... bắc thang.

Cũng tại Bạc Liêu, muốn đi từ thị xã Bạc Liêu về huyện Hồng Dân bằng ôtô phải vòng qua huyện Phước Long với quãng đường rất xa. Nguyên nhân là cầu Ninh Quới có tổng vốn đầu tư 21,3 tỉ đồng bắc qua kênh Quản Lộ - Phụng Hiệp thuộc tuyến đường ngắn nhất chỉ mới hoàn thành được phần trụ sau nhiều năm xây dựng. Chính vì dự án cầu Ninh Quới nằm án binh bất động suốt một thời gian dài đã ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của huyện Hồng Dân. Hàng hóa, nông sản ở khu vực này không thể chuyển nhanh đi các tỉnh bằng phương tiện vận tải đường bộ.

Tiếp tục... chờ

Phóng to

Trên quốc lộ 80 (Đồng Tháp) có hàng chục cây cầu đang rệu rã nhưng ngày ngày vẫn gồng gánh cả ngàn lượt xe qua lại. Trong ảnh: cầu Chín Ngươn rộng chỉ 3m, tải trọng chỉ 8 tấn - Ảnh: Đ.Vịnh

Ông Ngô Hữu Dũng - giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Bạc Liêu - cho rằng trước đây tỉnh Bạc Liêu đã tranh thủ được nguồn vốn của trung ương để đầu tư xây dựng hai nhánh rẽ xuống quốc lộ 1A thuộc dự án cầu Định Thành.

Sau khi được sự chấp thuận của thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Việt Tiến, trung ương chuẩn bị giải ngân để dự án tiếp tục triển khai thì gặp phải "sự cố" liên quan đến ông Nguyễn Việt Tiến. Qua kiểm tra của Kiểm toán nhà nước, nguồn vốn này buộc phải cắt bỏ vì theo nguyên tắc tài chính, vốn trung ương không thể mang đi xây dựng công trình của địa phương!

Riêng sự chậm trễ của dự án cầu Ninh Quới bắc qua kênh Quản Lộ - Phụng Hiệp đã được đặt ra tại kỳ họp HĐND tỉnh Bạc Liêu mới đây. Lãnh đạo Sở Giao thông vận tải tỉnh Bạc Liêu cho biết được khởi công từ tháng 11-2003. Theo kế hoạch, thời gian thi công chỉ có 11,5 tháng nhưng đến cuối năm 2005 mới bàn giao toàn bộ mặt bằng cho nhà thầu (Công ty Xây dựng công trình giao thông 508) và tỉnh không cân đối được vốn theo yêu cầu tiến độ thi công nên nhà thầu đã "rút quân" hơn một năm nay khi thi công xong sáu trụ, đóng xong cọc đại trà tại trụ T3 và đóng cọc thử ở trụ T4.

Hiện UBND tỉnh Bạc Liêu đã đề nghị Bộ Giao thông vận tải đầu tư phần khối lượng còn lại với kinh phí lên đến 20 tỉ đồng.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Ngô Hữu Dũng cho rằng dự án bị đình trệ cũng một phần do năng lực tài chính của nhà thầu. Theo ông Dũng, không riêng gì dự án cầu Ninh Quới mà các dự án khác cũng thực hiện theo cơ chế trả chậm, và nhà thầu thường vay vốn các ngân hàng theo hình thức tín chấp để thực hiện dự án. Chính vì vậy, một khi ngân hàng buộc nhà thầu mang tài sản thế chấp thì họ phải... "chịu chết" và dự án buộc phải ngưng thi công.

Có thể "rụng" bất cứ khi nào Trên quốc lộ (QL) 80 (Đồng Tháp), nhiều cây cầu đã xuống cấp trầm trọng: mố lún sụp, mặt sàn rạn nứt, các thanh dầm nứt lở lòi sắt thép hoen gỉ, đáy dầm đà bong tróc từng mảng bêtông. "Các cây cầu đều quá yếu, quá rệu rã, không biết... rụng lúc nào!"- nhiều tài xế nói với vẻ âu lo. Mỗi ngày tuyến đường huyết mạch này gánh cả ngàn lượt phương tiện qua lại. Theo một báo cáo của Khu Quản lý đường bộ 7, QL 80 hiện có 20 cây cầu sắp "rụng" như thế. "Chúng đã được báo động đỏ về nguy cơ sập cầu từ những năm 1990, nhưng mãi tới nay hầu hết mới được duy tu sửa chữa tạm thời" - Sở GTVT Đồng Tháp cho biết. Trong khi đó trên QL 91 (An Giang) còn tồn tại chín cây cầu xây dựng từ năm 1936-1939. Theo báo cáo của Sở GTVT tỉnh này, tình trạng hư hỏng chung là trụ cọc bị ăn mòn, sứt mẻ, gỉ sét; dầm bể, nứt lở; thành lan can sứt mẻ và mố bị nứt lún. Như cầu Thầy Phó bị sụp mố, nứt gãy mặt sàn, thân dầm không thể sử dụng được, một cầu sắt dàn đôi bắc chồng lên trên để sử dụng tạm hơn chục năm nay. Xe cộ tấp nập trong khi cầu quá yếu các phương tiện phải lần lượt bò qua từng chiếc. "Mỗi lần qua cầu muốn thót tim!" - anh Lê Văn Thanh, tài xế xe tải chạy tuyến TP.HCM- Châu Đốc, than. Ngoài ra, tám cầu xây dựng vào những thập niên 1970, 1980 hiện cũng đã hư hỏng. Hai cầu Cần Xây, Xếp Bà Lý bị nghiêng đổ tường cánh, sụp mố nhiều lần phải gia cố đi gia cố lại, thành lan can, lề đi bộ không sử dụng được. Cầu Phù Dật, Ông Quít cọc thép bị sét, bị ăn mòn nhiều và hư khe co giãn nên mỗi chuyến xe qua nó lại rung giật bần bật...Riêng cầu Nguyễn Trung Trực, nằm ngay giữa lòng thành phố Long Xuyên bề ngang đã hẹp lại xuống cấp. Nơi đây thường xảy ra kẹt xe hàng giờ lúc cao điểm. Năm 2001 Bộ GTVT phê duyệt dự án cải tạo nâng cấp QL 80, dự án gồm hai gói thầu, trong đó có năm gói thầu về cầu gồm xây mới, nâng cấp 28 cây cầu. Dự án bắt đầu triển khai thi công từ 10-2004, nhưng tiến độ thi công quá chậm. Tới nay nhiều cầu vẫn chưa khởi công, số thì đang thi công với tốc độ "rùa", số thì thi công nửa chừng rồi bỏ dở dang. Đức Vịnh