Cụ thể trong số 108 dự án đưa vào sử dụng, Bộ GTVT làm chủ đầu tư 31 dự án, tổng cục và các cục chuyên ngành của bộ này làm chủ đầu tư 26 dự án, các sở GTVT làm chủ đầu tư 28 dự án và một số dự án BOT. Trong số 20 dự án xuất hiện hư hỏng trong quá trình bảo hành (19 dự án vốn ngân sách, 1 dự án BOT) có nhiều dự án lớn như: cầu Bến Thủy 2 (lún mặt đường bêtông nhựa), tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp (một số đường dẫn vào cầu lún cục bộ); xây dựng cầu An Hương (quốc lộ 1 tỉnh Quảng Nam - lún vệt bánh xe sâu 3-5cm mặt đường); mở rộng quốc lộ 1 đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ (tuyến tránh TP Vĩnh Long - hư hỏng cục bộ, lún kết hợp nứt bong bật mặt đường), mở rộng quốc lộ 51 (mặt đường bêtông nhựa bị rạn nứt hơn 2.000m2 phải sửa chữa); các dự án mở rộng quốc lộ 1 qua Hà Nam, Ninh Bình, Thanh Hóa (lún vệt bánh xe)...

Bên cạnh đó, trong số 40 dự án hết thời gian bảo hành có tám dự án phát sinh hư hỏng (năm dự án vốn ngân sách, ba dự án vốn BOT) như: BOT sửa chữa, nâng cấp quốc lộ 20 qua một số thị trấn (mặt đường rạn nứt một số đoạn), dự án BOT mở rộng quốc lộ 1 tuyến tránh TP Đồng Hới (xuất hiện ổ gà phải sửa chữa); dự án mở rộng quốc lộ 1 tuyến tránh TP Hà Tĩnh (mặt đường bong bật phải sửa chữa), dự án tránh ngập thủy điện Sơn La, dự án nâng cấp quốc lộ 14 đoạn bắc TP Buôn Ma Thuột...

Báo cáo bộ trưởng Bộ GTVT, cục này kiến nghị: với dự án hết hạn bảo hành sẽ yêu cầu chủ đầu tư, ban quản lý dự án chỉ đạo nhà thầu sửa chữa các hư hỏng được xác định là do lỗi của nhà thầu gây nên. Với dự án còn bảo hành, các đơn vị trên phải chỉ đạo nhà thầu sửa chữa, khắc phục. Nếu nhà thầu không thực hiện tốt trách nhiệm, chủ đầu tư sử dụng tiền bảo hành để thuê đơn vị khác sửa.

Với dự án hư hỏng lớn, diện rộng thì đề nghị thuê đơn vị kiểm định độc lập đánh giá chất lượng để xử lý đúng kỹ thuật và xử lý trách nhiệm các tổ chức, cá nhân liên quan. Nếu dự án thi công có khiếm khuyết thì nhà thầu phải kéo dài thời gian bảo hành công trình.