Wuling Mini EV facelift lột xác bên ngoài

Theo hồ sơ được Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) công bố, Wuling Mini EV nâng cấp có kích thước 3.256 x 1.510 x 1.578 (mm), chiều dài cơ sở 2.190mm. 

Thông số này hơn về chiều dài, chiều rộng, trục cơ sở, nhưng lại thấp hơn một chút so với bản cũ (2.920 x 1.493 x 1.621mm, chiều dài cơ sở 1.940mm).

Kích thước có lẽ là thay đổi lớn nhất với không gian nội thất. Còn lại, điểm khác biệt so với bản cũ tập trung ở thiết kế ngoại thất. 

Kiểu dáng góc cạnh được thay thế bằng thiết kế tròn trịa hơn, gần giống như phong cách của chiếc Wuling Bingo. Nóc xe màu trắng hoặc cùng tông màu với thân xe, hai loại ốp vành và nhiều tùy chọn sơn ngoại thất.

Wuling Mini EV mới được trang bị một mô tơ điện ở phía sau, cho công suất tối đa 40 mã lực. Đây cũng chính là mô tơ điện trên bản cao nhất hiện nay, cho thấy động cơ này giờ trở thành tiêu chuẩn. Xe vẫn có tốc độ tối đa 100km/h với cụm pin lithium iron phosphate (LiFePO4).

Theo hồ sơ đăng ký tại MIIT, mẫu mới này có thiết kế nóc xe màu trắng hoặc cùng màu sơn với thân xe, hai loại ốp vành, và nhiều màu sơn ngoại thất. Thiết kế nội thất vẫn như hiện tại.

Khó xoay chuyển tình thế?

Được sản xuất một phần với sự trợ giúp của General Motors và được cho là lấy cảm hứng từ xe Kei của Nhật Bản, Wuling Mini EV ra mắt lần đầu tiên tại Trung Quốc vào năm 2020 nhanh chóng trở thành "cơn sốt". Mức giá quy đổi 114-343 triệu đồng đã trở thành đề tài bàn tán xôn xao của giới truyền thông. Có thời điểm, doanh số toàn cầu của mẫu xe này còn vượt mặt Tesla Model Y.

Nhưng thị trường Trung Quốc rất thất thường. Khi cơn sốt qua đi, Wuling Mini EV tụt hạng nhanh chóng trên bảng xếp hạng doanh số.

Trang InsideEVs đánh giá phiên bản mới sẽ làm tăng sức hấp dẫn của chiếc ô tô điện mini. Nhưng sẽ không quá lớn bởi Wuling Bingo có thể lấn át. 

Nói một cách đơn giản, Wuling Mini EV khó "trở lại vị trí xe điện bán chạy nhất Trung Quốc" như trước.

Một trong những căn cứ để trang InsideEVs đưa ra nhận định trên là Trung Quốc đã chấm dứt nhiều khoản trợ cấp cho những chiếc xe điện cỡ nhỏ. Theo quy định mới, những xe điện có phạm vi dưới 200km hoặc có tốc độ tối đa không quá 100km/h sẽ không đủ điều kiện để được nhận ưu đãi.

Một vấn đề khác là trang bị an toàn quá thiếu thốn. Có phiên bản còn không có túi khí nào. Khi cho ra mắt Wuling Mini EV Macaron, nhà sản xuất đã cải thiện điều này bằng việc trang bị 2 túi khí. Nhưng điều này cũng đồng nghĩa với giá cao hơn, làm mất đi một trong những ưu điểm lớn nhất của chiếc ô tô điện mini này.

Bên cạnh đó, thị trường Trung Quốc cũng đã ghi nhận nhiều mẫu ô tô điện mini cũng đã ra đời, dù có giá cao hơn nhưng lại an toàn hơn. Có thể kể đến Changan Lumin Corn (quy đổi từ 180 triệu đồng), BYD Seagull (quy đổi từ gần 245 triệu đồng).

Vì lẽ đó, InsideEVs đánh giá Wuling Mini EV không đủ sức để xoay chuyển tình thế của General Motors ở thị trường Trung Quốc. Ở đây, hãng xe Mỹ đã gặp khó khăn rất lớn và cần doanh số để ngăn thương hiệu này "biến mất" khỏi thị trường tỉ dân.

Chuyên gia ngành xe: 'Wuling Mini EV chưa biết cách bán ở Việt Nam'

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho rằng để Wuling Mini EV cũng như những mẫu xe điện trong tương lai của hãng thành công ở Việt Nam, thương hiệu và nhà phân phối cần biết cách tạo ra nhu cầu cho khách hàng.