Như vậy so với dự án đã lập từ tháng 1-2011, vốn đầu tư dự án trên đã tăng thêm hơn 380 tỉ đồng. Theo Sở GTVT TP, tuyến đường này dài hơn 3,8km, lộ giới 67m.

Công ty cổ phần Thiết kế cầu lớn - hầm cũng vừa lập lại dự án đầu tư cầu Rạch Chiếc 2 (trên đường vành đai phía đông, Q.9, TP.HCM, nhằm bảo đảm xe lưu thông từ cầu Phú Mỹ ra xa lộ Hà Nội thông thoáng) với số vốn hơn 1.800 tỉ đồng (chưa tính kinh phí đền bù giải tỏa). So với dự án đã được Sở GTVT TP phê duyệt vào tháng 5-2008 là hơn 1.000 tỉ đồng thì số vốn đã tăng thêm gần 790 tỉ đồng. Sở GTVT TP cho biết dự án xây dựng cầu Rạch Chiếc 2 dài 540m, có tuổi thọ 100 năm.

Ông Vũ Văn Điệp, phó giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 2 - đơn vị lập điều chỉnh tổng mức đầu tư các dự án trên, cho biết dự án cầu Rạch Chiếc 2 không thay đổi về quy mô khối lượng xây dựng, nhưng phải điều chỉnh tổng mức đầu tư vì dự án đã được lập cách đây gần bốn năm. Với dự án đường nối đường vành đai phía đông - xa lộ Hà Nội, ông Điệp cho biết dự án này được điều chỉnh tăng vốn đầu tư do có điều chỉnh quy mô khối lượng công việc. Cụ thể là các tuyến đường hoa thị ở nút giao thông ngã tư Bình Thái được mở rộng lớn hơn so với quy mô cũ.

Việc đầu tư hai dự án cầu đường trên nhằm góp phần giải quyết xe lưu thông thông suốt từ miền Tây đến miền Đông (thông qua tuyến Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - xa lộ Hà Nội, đoạn ngã tư Bình Thái, Q.9) và giảm lượng xe lưu thông qua liên tỉnh lộ 25B, rút ngắn đoạn đường đi từ miền Tây đến miền Đông, miền Trung và miền Bắc.

Theo cơ quan chức năng, hiện mỗi ngày có 12.000-14.000 xe tải, xe container ra vào cảng biển Cát Lái, chưa kể lượng xe lưu thông từ hướng cầu Phú Mỹ. Do hai dự án trên chưa triển khai nên tất cả lượng xe này đều đổ dồn ra liên tỉnh lộ 25B, xa lộ Hà Nội, khiến tuyến đường này luôn trong tình trạng quá tải, ùn tắc giao thông.