Phóng to

Thí nghiệm chuyến bay định mệnh trên một khoang lái giả định - Ảnh: Itogui

Chủ nhật 31-5, lúc 23g. Chuyến bay của Hãng Air France cất cánh đúng 24g, giờ Paris. 60 phút trôi qua và không gì tiên đoán nổi một thảm họa sẽ xảy ra. Nhưng đêm ấy, trên bầu trời Đại Tây Dương có cái gì đó chưa thể hình dung nổi sẽ xảy ra. (...) Để thử giải mã bí mật này, chúng tôi đã yêu cầu phi công đường dài Fatikh Koutiouchev, một người quen thuộc với Đại Tây Dương và thường bay trên vùng đã xảy ra tai nạn của chiếc Airbus, thử tái tạo chuyến bay AF447 trong một buồng lái giả định. Trong buồng lái đầy thiết bị, các kỹ sư cho nhập vào máy tính các dữ liệu giả định của chuyến bay Rio de Janeiro - Paris, cũng như bản đồ khí tượng của Đại Tây Dương giống như trên buồng lái chuyến bay định mệnh trong cái đêm định mệnh ấy.

Cơ trưởng thông báo cho đài kiểm soát không lưu là máy bay sắp cất cánh. Chúng tôi cho máy bay lăn bánh trên phi đạo. Chúng tôi tăng tốc và rời mặt đất lên khá cao. Chúng tôi cho chuyển qua hệ thống lái tự động. Lên tới độ cao 10.700m, chúng tôi thấy thoải mái và ngồi thư giãn. Vận tốc của máy bay là 870km/giờ, chế độ lái tự động làm việc, chuyển lên màn hình buồng lái các thông tin về hoạt động của các động cơ, vận tốc, độ cao. Rađa khí tượng cho biết chúng tôi đang đi tới một vùng dông bão.

Trước mặt chúng tôi dựng lên một bức tường mây đen, bầu trời bị xé toạc bởi những tia sét, ống tai nghe của chúng tôi vang lên các tiếng sấm chát chúa, tiếng dội mạnh của sét đánh. Máy tính thông báo rằng chúng tôi đã đi vào vùng bão xáo động. Máy bay bị rung ở đủ phía và mọi bộ phận.

Chỉ còn vài phút nữa chúng tôi sẽ vào trung tâm của một cơn bão nhiệt đới. Quanh khoang lái, bóng tối vùng gió xoáy cản trở việc xác định tình hình của máy bay, chỉ còn nước tin tưởng vào các thiết bị. Phi hành đoàn lo lắng bồn chồn, cố gắng tìm cách tốt nhất để thoát khỏi vùng bão. Không thể lao xuống, và việc lấy độ cao là bất khả thi do máy bay quá nặng. Cách chọn lựa duy nhất là nghiêng qua phải hoặc nghiêng qua trái. Rađa cho thấy một lỗ hổng ở phía phải. Cơ trưởng điều chỉnh vận tốc nhằm giảm góc chuyển hướng và ông chuyển các thông số điều khiển cho chế độ lái tự động. Máy bay nẩy lên về phía khoảng không được phát hiện, nhưng không gian giữa các vùng dông bão nhỏ hơn nhiều so với dự kiến. Máy bay đang ở độ cao 5.000m và không ngừng rơi xuống thấp hơn.

Lát sau, cơn bão nhấn chìm chiếc Airbus của chúng tôi, không cho chúng tôi cơ hội lái lách qua để tránh bão, hệt như rơi vào bẫy vậy. Máy bay rung mạnh đến nỗi ai nấy đều nôn mửa. Chúng tôi bị điếc cả tai do tiếng ồn ào báo động lộn xộn và tiếng kêu phát ra từ nhiều thiết bị buồng lái. (...) Màn hình cho thấy chân trời nẩy lên nẩy xuống, dông bão muốn làm cho chúng tôi bứt ra ngoài.

Lúc đó tất cả đều lắc lư mất thăng bằng. Chúng tôi đưa vào máy tính dữ liệu vận tốc mà các thiết bị bên ngoài và thiết bị dò Pitot cung cấp cho chúng tôi. Theo một trong các phiên bản có thể xảy đến, thiết bị của máy bay Airbus gặp nạn đã bị hư hỏng và cho các thông tin sai lệch. Vận tốc mà chúng tôi đưa vào máy tính là không chính xác lắm, cả vận tốc gió cũng vậy. Ngay khi ấy còi báo động vang lên để báo cho chúng tôi biết có sự gia tốc đột ngột. Viên phi công khởi động nhẹ nhàng cần điều khiển các động cơ, nhưng vận tốc giảm đột ngột và máy bay nhảy lộn vòng một cách kỳ lạ trước khi đâm chúi xuống. Và thế là kết thúc mọi chuyện.

Cơ trưởng của chúng tôi hạ cần chuyển mạch và thiết bị giả định ngưng hoạt động. Chúng tôi bước ra khỏi buồng lái, mặt tái xanh và quá mệt mỏi. Thí nghiệm cho thấy việc máy tính trên buồng lái không hoạt động, do các điều kiện thời tiết quá xấu, là nguyên nhân thảm hại cho máy bay của Air France hôm 31-5 vừa qua. Có lẽ máy bay bị rơi vào cái bẫy chết người nguy hại đến nỗi nó không còn lối nào thoát ra.

Phóng to Bé Bahia Bakari trên giường bệnh tại Comoros ngày 1-7 - Ảnh: Getty Images “Điều kỳ diệu Bakari” Bahia Bakari, cô bé sống sót kỳ diệu trên chuyến bay tử thần của Yemenia Air đến Comoros, đã lên đường quay trở về Paris (Pháp) ngày 2-7. Đi cùng em trên chiếc máy bay của Chính phủ Pháp là Bộ trưởng Hợp tác Pháp Alain Joyandet. Có thêm vài chi tiết của chuyến bay thảm khốc làm thiệt mạng hơn 150 người ở Ấn Độ Dương. Qua lời Bộ trưởng Joyandet sau cuộc gặp Bakari hôm 1-7 tại bệnh viện, tai nạn diễn ra rất nhanh trước khi máy bay rơi xuống gần Comoros. Trong thời điểm cuối cùng, các hành khách được yêu cầu thắt chặt dây an toàn và rất nhanh sau đó mọi chuyện xảy ra như một “luồng điện”, theo từ mà Bakari dùng. Bakari chỉ có thể nhớ mình đáp xuống mặt nước tối đen bên cạnh một mảnh vỡ máy bay, vật đã giúp em sống sót gần 13 giờ sau đó. Qua câu chuyện, em có đề cập đến những tiếng người sau khi chiếc máy bay vỡ tung nhưng em không nhìn thấy gì. Cha của Bakari, ông Kassim Bakari, cho biết mọi người vẫn nói với em rằng mẹ em cũng sống sót. “Họ nói với con bé bà ấy đang ở phòng bên cạnh. Điều đó sẽ khiến nó đỡ căng thẳng”. Ông Joyandet đính chính tín hiệu được máy bay quân sự Pháp phát hiện trước đó không phải từ hộp đen trên máy bay. Nỗ lực tìm kiếm thêm những “điều kỳ diệu Bakari” vẫn đang được tiến hành. Trần Phương (Theo AFP) Báo cáo sơ khởi về tai nạn chuyến bay AF447 Ngày 2-7, tại Paris (Pháp), Cục Điều tra và phân tích (BEA), chịu trách nhiệm điều tra kỹ thuật vụ tai nạn chuyến bay AF447 của Air France ngày 1-6, đã trình bày báo cáo đầu tiên của tai nạn, trong khi vẫn chưa tìm thấy các hộp đen của máy bay. Theo Le Monde, BEA cho biết đây là “tập hợp các dữ kiện ban đầu được thu thập”. Đến nay, nguyên nhân tai nạn của chuyến bay Rio de Janeiro - Paris làm 228 người thiệt mạng vẫn chưa được xác định. Hai ngày sau tai nạn, giám đốc BEA Paul-Louis Arslanian nói rằng cuộc điều tra sẽ “lâu dài và khó khăn”. Nhưng phía Pháp cho biết vẫn tiếp tục tìm kiếm hộp đen thêm nhiều ngày nữa nhằm có đủ chứng cớ để giải thích nguyên nhân tai nạn. BEA đã từng nêu ý kiến cho rằng có “những sai lệch” về tốc độ đo được, nhưng khẳng định vẫn chưa có gì cho phép liên kết tai nạn với bộ cảm biến tốc độ (Pitot) vốn để đo tốc độ bay. Các hoạt động cứu hộ tổng hợp đã cho phép tìm được 51 thi thể trong số 228 nạn nhân, và các thi thể này được đưa về Brazil. Ngày 1-7, tổng giám đốc Hãng Air France-KLM Pierre-Henri Gourgeon đã tham dự một buổi lễ cầu nguyện cho các nạn nhân tại khu Botafogo và gặp khoảng 70 gia đình các nạn nhân, trong đó đa số là người Brazil. Trước đó, ngày 30-6, hội các gia đình nạn nhân đã gửi thư yêu cầu Hãng Air France phải công khai và minh bạch toàn bộ sự thật. N.T.ĐA

N.T.ĐA (Theo CI)

Tin, bài liên quan:

Máy bay Pháp chở 228 người mất tíchPháp: Vẫn chưa tìm thấy máy bay mất tíchCuộc mất tích bí ẩn của chiếc AirbusNhiều người nổi tiếng đã bay chuyến 447Chuyển sang tìm kiếm hộp đen dưới đáy biểnMáy bay có thể đã vỡ trên không trungBrazil: mảnh vỡ trên biển không phải của máy bay mất tích!Người còn sống và người đã khuấtTìm thấy thi thể nạn nhân trên máy bay mất tíchTìm thấy mảnh đuôi máy bay mất tích và 24 thi thểVụ máy bay Air France gặp nạn: vớt được 41 thi thểPhát hiện thêm nhiều mảnh vỡ máy bay rơiAir France bồi thường 24.000 USD cho mỗi gia đình nạn nhânMáy bay Airbus A330 cháy, 203 người thoát nạnVụ máy bay Air France rơi: Nhận dạng được 11 thi thể đầu tiênTìm thấy thi thể cơ trưởng và 1 tiếp viên máy bay Pháp gặp nạnMáy bay rơi ở Ấn Độ Dương: tìm thấy một trẻ em sống sótĐã tìm thấy hộp đen máy bay Yemen rơiCâu chuyện thoát chết kỳ lạ của nạn nhân máy bay rơi