Phóng to

Thi công gây ùn tắc giao thông ở ngã ba Cái Tắc (Hậu Giang)

Ngày 12-3-2003, Bộ Giao thông vận tải làm lễ khởi công dự án khôi phục cải tạo quốc lộ 1A đoạn Cần Thơ đi Năm Căn có chiều dài 236km.

Đây là đoạn cuối cùng nằm trong dự án khôi phục tuyến quốc lộ 1A với tổng giá trị dự án là 2.011 tỉ đồng. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành trong quí 2-2006...

Lỗ chỗ đoạn làm, đoạn không

Ngay cả đoạn đường gần 10km từ đầu thị xã Sóc Trăng đến ngã ba Kế Sách (hướng đi về Cần Thơ) được khởi công sớm nhất vì không vướng mặt bằng của dân, nhưng gần hai năm việc thi công cũng chỉ dừng lại ở giai đoạn đổ đất, đá lấp các rãnh sâu được đào trước đó. Đã vậy, việc lấp đất lại được làm cẩu thả, thấp hơn so với mặt đường khoảng 0,5m, gây nguy hiểm cho người đi đường.

Qua khỏi đoạn đường này, đi thêm về hướng Cần Thơ hơn 30km mới gặp đội thi công của Công ty Cầu đường 10 đang thi công đoạn đường đi qua xã Tân Long (Phụng Hiệp). Ở đây cũng chẳng sáng sủa hơn, chỉ thấy từng đống đất đá đổ sẵn hai bên đường chờ xe ủi của đội thi công san lấp.

Nhiều đoạn đào sát nhà dân cản trở hết lối đi. Anh Đỗ Đình Sinh, phụ trách kỹ thuật của Công ty cầu đường 10, cho hay: “Theo thiết kế, các rãnh được đào sâu 0,95m đến hơn 1,5m tùy đoạn, còn chiều rộng thì 4m. Khi đào xong phải chờ bộ phận nghiệm thu tới, nếu được nghiệm thu thì lấp đất còn không thì phải... đào lại”.

Điều nguy hiểm nhất trên suốt cả tuyến đường đang thi công là việc lấp những hố đào lại thấp hơn so với mặt đường tạo thành những “cái bẫy người”. Đặc biệt tại nhiều đoạn vào ban đêm, các đội thi công chỉ cắm cọc, giăng dây mà không có biển báo phản quang theo qui định. Người đi xe máy, xe lôi bị quăng xuống mặt đường là chuyện bình thường.

Chậm vì vướng đền bù giải tỏa

(Ông Hoàng Đình Phúc - giám đốc Ban quản lý dự án 1 phía Nam (PMU 1), đơn vị chủ đầu tư dự án - trả lời phỏng vấn Tuổi Trẻ)

* Thưa ông, vì sao trên suốt tuyến quốc lộ 1 Cần Thơ - Cà Mau hầu hết đơn vị thi công đều thi công chậm và thi công theo kiểu da beo?

- Nguyên nhân cơ bản buộc công trình phải thi công theo kiểu da beo là do công tác giải phóng mặt bằng không đáp ứng đúng tiến độ, trong đó nổi cộm là vấn đề tài chính về đền bù giải tỏa. Cụ thể là năm 1997 dự toán kinh phí đền bù giải tỏa là 270 tỉ đồng, nhưng đến năm nay mới xác định giá đền bù giải tỏa đã là 670 tỉ đồng.

Bởi vì trong những năm 2001-2003, các địa phương đã thay đổi, điều chỉnh giá đền bù hai, ba lần, đó là chưa kể nếu tính từ ngày 1-7-2004 thực hiện áp giá đền bù theo Luật đất đai mới. Cách đây hai tuần, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận phê duyệt bổ sung 400 tỉ đồng kinh phí đền bù giải tỏa, như vậy đã đủ 670 tỉ đồng đền bù giải tỏa.

Công tác giải phóng mặt bằng tại các địa phương cũng không đồng đều, có nơi làm nhanh nhưng có nơi làm rất chậm. Mặc dù UBND các tỉnh đã hứa hẹn với Bộ Giao thông vận tải và Ban quản lý dự án PMU 1 là đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng và thúc đẩy UBND các cấp nhưng vẫn còn không ít địa phương triển khai chậm.

* Thực trạng trên công trường là nhiều đơn vị thi công bê bối không bảo đảm an toàn giao thông. Thậm chí nhiều đoạn công trường đào đường (mở rộng mặt đường) đã để lại những “hố bẫy người” rất nguy hiểm. Trong khi đó nhiều đoạn đường đã tái lập mặt bằng mà không tráng nhựa, vì sao?

- Bộ Giao thông vận tải và PMU 1 thường xuyên nhắc nhở và yêu cầu các đơn vị trong thi công không được gây ra những yếu tố mất an toàn giao thông. Nhưng theo tôi, cũng cần có sự thông cảm đối với công trình thi công ở khu vực miền Tây. Bởi vì hầu hết các loại vật tư, trong đó chủ yếu là cát, đều được vận chuyển bằng các phương tiện thủy và do lệ thuộc thời gian chờ vật tư về nên có một số đơn vị không chủ động được trong thi công.

Để bảo đảm tiến độ và làm đúng qui trình thi công trên công trường, chúng tôi đã yêu cầu các đơn vị ngay trong tháng 9-2004 phải lập ngay các bãi tập kết vật tư để chủ động thi công xây dựng.

* Theo ông, cần có biện pháp nào để đẩy nhanh tiến độ thi công công trình?

- Bộ Giao thông vận tải và Ban quản lý dự án PMU 1 đang rất quyết liệt để thúc đẩy nhanh tiến độ xây dựng công trình. Trong đó sẽ cố gắng giải ngân ngay 400 tỉ đồng chi tiền đền bù giải tỏa đến các hộ dân và vận động bà con di dời giải tỏa để lấy mặt bằng thi công. Đồng thời thúc đẩy các đơn vị thi công đẩy nhanh các hạng mục đã và sắp hoàn thành. Dù có khó khăn thế nào chúng tôi vẫn phải cố gắng làm đúng kế hoạch là đến tháng 3-2006 hoàn thành việc nâng cấp mở rộng quốc lộ 1 từ Cần Thơ đến Cà Mau.