Honda Rebel 300. Ảnh Vân Phúc

Sài Gòn chiều cuối năm mát trời, chúng tôi qua quận 7 tới điểm hẹn đã thấy anh bạn để sẵn chiếc Honda Rebel 300, móc cả mũ bảo hiểm ¾ đầy mời gọi.

Trẻ trung hơn. Đó là ấn tượng đầu tiên khi nhìn chiếc xe so với người tiền nhiệm của những năm trước 2000.

Với gần 30 năm lăn bánh dọc ngang khắp Âu Á, mẫu cruiser cỡ nhỏ vẫn giữ gần như toàn bộ thiết kế nguyên bản và chỉ thay đổi đôi chút ở những chi tiết nhỏ đi cùng một số nâng cấp về động cơ, máy móc.

Phía trước, đèn pha đơn cỡ lớn bo tròn đúng kiểu cổ điển, đồng hồ trung tâm và các đèn báo đặt chính giữa, dễ nhìn. Cụm đèn xi-nhan mở rộng hai bên, bộ đèn hậu và đèn chiếu sáng bảng số tách rời nhau cùng hệ thống các nút bấm được bố trí đơn giản. Ống xả đơn khá hiền, không tạo ấn tượng mạnh mẽ nào ngoài việc tỏ ra cân đối với thân xe.

Bon bon trên phố. Ảnh Vân Phúc

Chiếc xe lần này dài 2.190 mm, rộng 820 mm và cao 1.093 mm. Nặng 170 kg, chiều cao yên chỉ 690 mm, tay lái hơi đưa ra phía sau nên với những người có tầm vóc khiêm tốn cũng dễ dàng ngồi lên để chinh phục chiếc xe này. Đây cũng chính là một trong những lợi thế để mẫu xe này chinh phục khách hàng Việt từ vài thập kỷ qua.

Xe không cao nhưng cũng có vẻ bệ vệ. Bởi phía trên, bình xăng lớn bóng bẩy và kiêu hãnh trong tầm ôm của người lái cũng như nổi bật trên phố phường mỗi lần bát phố. Bình xăng đó đặt trên bộ khung gầm khá đơn giản nhưng chắc chắn, tạo sự thân thiện quen thuộc với người lái.

Với trọng tâm thấp, Rebel khiến cho người cầm lái cảm giác khá thoải mái khi chạy phố ở tốc độ 40 - 50 km/h. Đi nhanh hơn trên những cung đường vắng, chiếc cruiser tăng tốc khá êm nhưng không được bốc cho lắm. 

Rebel 300 sở hữu động cơ dung tích 286 phân khối, xi lanh đơn, DOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử PGM-FI. Khối động cơ này có công suất tối đa 27,2 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 25,1 Nm tại 7.500 vòng/phút, đi cùng hộp số sáu cấp và côn tay.

Rõ ràng, đây không phải là mẫu xe dành cho những tín đồ đam mê tốc độ và gia tốc. Chấp nhận thôi, Rebel xưa nay chỉ hướng tới thể hiện phong cách người lái điềm đạm, từ tốn nhưng vẫn uy lực.

Ngoài ra, tiếng pô xe thực sự quá hiền, không thể tạo được âm thanh mặc nhiên phải có của một dòng xe phân khối lớn giữa ngút ngàn xe cộ. Tiếng nổ quá hiền lành so với các thế hệ xe phân khối lớn ở Sài Gòn hiện nay rõ ràng không mang lại được nhiều phấn khích cho người yêu xe.

Bù lại, xe được trang bị phanh đĩa kèm hệ thống chống bó cứng phanh ABS ở cả trước và sau. Bên cạnh đó, sự thân thiện, gần gũi của hãng mẹ Honda ở Việt Nam nói chung cũng như thiết kế, sự tiện lợi khi cầm lái và cả giá bán của Rebel nói riêng có thể là điểm cộng hấp dẫn.

Với mức giá đề xuất của Rebel 300 ở mức 125 triệu đồng, có thể thấy là khá dễ tiếp cận. Tuy nhiên, đối tượng yêu phân khối lớn hiện nay ở Việt Nam đã có nhiều thay đổi về gu, khi công nghệ, độ phấn khích, cảm giác lái được đề cao.

Đặc biệt, thời gian tăng tốc và kiểu dáng cũng như âm thanh ống xả là một tiêu chí đáng kể, điều rebel đang thua kém các đối thủ, vốn đang xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố Việt Nam. Nỗi ao ước mang tên Rebel một thưở có lẽ sẽ bị những cái tên cự phách lấn át qua tháng ngày.  

Liệu Rebel có gợi lại được ký ức hào hùng một thưở, khi thương hiệu xe là niềm ao ước của biết bao thanh niên lẫn trung niên của một thời kinh tế Việt Nam bắt đầu phát triển mạnh mẽ. Thời thế nay khác nhiều, nhưng hãy đợi xem...