Ghi nhận vào giờ cao điểm sáng, chiều ngày 10-10 cho thấy “lô cốt” xuất hiện ở đây chỉ khiến xe cộ bị ùn ứ nhẹ.

Phóng to

“Lô cốt” ở đầu cầu Kiệu phía Q.Phú Nhuận, TP.HCM (ảnh chụp lúc 18g ngày 10-10) - Ảnh: THuận Thắng

Hai “lô cốt” nói trên chiếm một nửa mặt cầu trên làn đường dành cho xe lưu thông hướng từ Q.1 về Q.Phú Nhuận. Mật độ xe cộ qua cầu vào sáng 10-10 khá đông nên người điều khiển xe phải giảm tốc độ so với trước.

Trong hơn một giờ ở chiếc cầu này, chúng tôi ghi nhận thỉnh thoảng xảy ra ùn ứ xe trong vòng vài phút khi có hai hoặc ba chiếc xe buýt cùng lúc đi qua cầu hoặc xe từ đầu cầu Kiệu rẽ vào đường ven kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Tương tự, vào lúc 17g cùng ngày, xe cộ lưu thông qua “lô cốt” chỉ ùn ứ nhẹ khi có vài ba chiếc xe buýt cùng lúc đi qua đây.

Theo ban điều hành gói thầu số 10 D (đơn vị thi công gia cố mố cầu) thuộc Tổng công ty Xây dựng số 1, Bộ Xây dựng, việc ùn ứ xe ở cầu Kiệu trong thời gian ngắn là có thể chấp nhận được. Hơn nữa, bề mặt cầu Kiệu khá rộng và Sở Giao thông vận tải TP đã phân luồng không cho ôtô lưu thông hướng từ Q.Phú Nhuận về Q.1 nên áp lực giao thông không tăng cao qua “lô cốt” ở cầu Kiệu.

Như vậy, việc thi công gia cố mố cầu Kiệu không gặp trở ngại lớn. Theo lãnh đạo đơn vị thi công, ngoài việc bố trí nhân viên công trường điều tiết giao thông, đơn vị đã đề nghị công an, dân phòng địa phương hỗ trợ. Dự kiến việc thi công gia cố cầu Kiệu kéo dài đến cuối năm nay. Tuy nhiên, đơn vị thi công sẽ rút ngắn thời gian so với dự kiến nếu ngành điện, bưu điện, cấp nước, thoát nước di dời các công trình ngầm nhanh.

Trả lời thắc mắc của người dân: “Vì sao lắp đặt “lô cốt” mà không thi công ngay và không thấy bóng dáng nhân viên điều tiết giao thông ở công trường?”, ông Hoàng Nhựt Hải, giám đốc Ban điều hành gói thầu số 10 D, cho biết theo quy định việc lắp đặt “lô cốt” nhưng chưa thi công trong hai, ba ngày đầu là để xem xét tình hình giao thông qua cầu và để mọi người đi lại quen dần.

Theo đó, nếu không xảy ra kẹt xe nghiêm trọng thì đưa thiết bị vào thi công, ngược lại nếu kẹt xe nghiêm trọng thì phải tháo dỡ “lô cốt”. Theo kế hoạch, tối nay (11-10) bắt đầu tập kết thiết bị, xe máy ra thi công. Đơn vị thi công cũng đã bố trí nhân viên điều tiết giao thông ở hai đầu cầu nhưng họ chỉ ra khi có kẹt xe.

“Cầu xe” thay thế “lô cốt” được không? Sau kỹ sư Nguyễn Đình Lễ, mới đây ông Huỳnh Đăng Tuấn đã đưa ra phương án “lô cốt chống kẹt xe” mới. Theo ông Tuấn, đó là phương án “cầu xe” - được cấu tạo từ những môđun kết cấu thép vững chắc, có khả năng chịu tải trọng lớn, có mặt phẳng bên trên để xe cộ có thể di chuyển. Bên dưới mỗi môđun kết cấu thép này được bố trí các bánh xe có xích (bánh xích nhằm chống lún cho “cầu xe” khi chịu tải trọng lớn) giúp “cầu xe” có thể di chuyển. “Cầu xe” gồm nhiều môđun được nối lại với nhau nên có thể tháo rời hoặc lắp ghép thêm để tăng chiều dài tùy nhu cầu sử dụng. “Cầu xe” có chức năng thay thế “lô cốt” khi đào đường để thi công các công trình ngầm, giúp che phủ phần miệng hố công trình. Tùy thuộc vào chiều dài của hố, ta có thể tăng chiều dài của “cầu xe” bằng cách nối thêm các môđun cho nó. Hai môđun ở hai đầu của “cầu xe” được thiết kế giống nhau với một bên sườn nghiêng tiếp giáp với mặt đường để phương tiện dễ dàng di chuyển lên. Khi thi công có thể dễ dàng dùng xe kéo “cầu xe” này ra chỗ khác và kéo trở lại để che lấp công trình khi ngừng thi công. “Cầu xe” sẽ được neo chặt để tránh bị xê dịch khi có xe cộ qua lại. * Theo ông Hoàng Nhựt Hải, ý tưởng làm “cầu xe” thay “lô cốt” của ông Huỳnh Đăng Tuấn là ý tưởng tốt, nhưng làm các môđun rất công phu. Hơn nữa, ý tưởng này không thể thực hiện được ở các công trình đặt cống thoát nước có làn phui đào đường rộng trên 4m hoặc các công trình gia cố mố cầu. Bởi vì các công trình này phải lắp đặt nhiều loại thiết bị như máy bơm nước, máy phát điện, máy khoan cọc ximăng... rất cồng kềnh, nặng hàng chục tấn không thể di chuyển dễ dàng. Phóng to Mô hình cầu xe - Đồ họa: Huỳnh Đăng Tuấn