Tàu Thảo Vân 2 được trục vớt đưa dần lên bờ phục vụ công tác điều tra - Ảnh Hữu Khá

Tối 4-6, tàu du lịch Thảo Vân 2 bị lật trên sông Hàn, Đà Nẵng. Có ba hành khách, trong đó có hai trẻ em, không may tử nạn. Tại thời điểm xảy ra sự cố, trên tàu có 56 người bao gồm cả hành khách và nhân viên, trong khi tải trọng tàu chỉ được chở 28 người. 53 người trong số đó may mắn được cứu sống.

Sự việc đau lòng xảy ra làm dư luận dấy lên nỗi bận tâm về an toàn đường thủy cũng như vấn đề trách nhiệm của các cơ quan quản lý và giám sát. 

Hàng ngàn ý kiến bạn đọc đặt câu hỏi cơ quan, đơn vị, cá nhân nào chịu trách nhiệm trước cái chết tức tưởi của ba người.

Trách nhiệm của ai?

Luật sư (LS) Nguyễn Văn Hậu - phó chủ tịch Hội Luật gia TP.HCM - cho rằng theo khoản 2, điều 212 Bộ luật hình sự, người lái tàu trong trường hợp này vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy khi thực hiện lái tàu trong trường hợp tàu không đủ điều kiện lưu thông và chở quá số người quy định.

Theo LS Hoàng Thái Long (Đoàn luật sư TP.HCM), để truy cứu trách nhiệm hình sự trong vụ lật tàu này thì cơ quan chức năng cần điều tra xác minh rõ trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước về đăng kiểm, về cấp phép vận tải hành khách đường thủy, kiểm tra và giám sát các tàu được phép xuất bến có chấp hành các quy định về an toàn giao thông đường thủy hay không...

Bên cạnh đó, cần truy trách nhiệm của chủ tàu, tài công và nhân viên phục vụ trên tàu về vấn đề hoạt động vận tải hành khách không có giấy phép, chở quá số người quy định, không trang bị áo phao đầy đủ cho hành khách.

"Cơ quan Cảng vụ đường thủy nội địa TP Đà Nẵng cũng phải chịu trách nhiệm trực tiếp trong việc cho phép phương tiện không đủ điều kiện lưu thông hoạt động. Những cá nhân có liên quan trực tiếp là các cán bộ trực bến đang làm nhiệm vụ xuất bến cho những tàu du lịch này" - LS Nguyễn Văn Hậu nói thêm. 

Theo LS Lê Cao (Đoàn luật sư TP Đà Nẵng), trong Luật giao thông đường bộ, nghị định 110/2014 và các văn bản pháp luật liên quan đã có quy định rất rõ ràng và cụ thể về điều kiện kinh doanh vận tải đường thủy nội địa.

Bên cạnh những quy định về việc đảm bảo an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường, trình độ nhân viên điều khiển tàu thì thậm chí còn có cả quy định về lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động… 

“Từ những quy định đó có thể thấy là rất khó để cấp phép cho tàu thuyền đánh cá thô sơ cải biến thành tàu thuyền vận chuyển hành khách du lịch, như tàu Thảo Vân 2” - LS Lê Cao bày tỏ sự quan ngại.

LS Nguyễn Văn Hậu cũng bày tỏ nỗi bất bình khi một chiếc tàu đã từng vi phạm lại được bán vé phục vụ du khách khi chưa có giấy phép, không đảm bảo điều kiện an toàn và chỉ đến khi xảy ra sự cố thì trách nhiệm của cơ quan thẩm quyền mới được đề cập đến.

Thêm một hồi chuông cảnh báo

LS Hoàng Thái Long cho rằng sự cố lần này một lần nữa đánh động đến các cơ quan có thẩm quyền trong vấn đề quản lý tàu du lịch trên sông, trên biển hiện nay.  

LS Nguyễn Văn Hậu cũng dẫn lại hàng loạt vụ tai nạn tàu thuyền trong những năm gần đây như vụ chìm tàu Dìn Ký, vụ cháy tàu ở cảng du lịch quốc tế Tuần Châu (Quảng Ninh)...

Theo LS Nguyễn Văn Hậu, hàng loạt vụ tai nạn đường thủy là lời cảnh tỉnh về tình trạng an toàn trong hoạt động du lịch đường thủy, nhất là khi du lịch biển đảo, sông nước vốn được xem là thế mạnh du lịch ở nước ta.

“Sự việc xảy ra ảnh hưởng rất lớn đến hình ảnh du lịch an toàn và thân thiện VN nói chung và TP Đà Nẵng nói riêng, đặc biệt khi thành phố này là một trong những điểm đến hấp dẫn du khách nhất” - LS Nguyễn Văn Hậu nói.

LS Lê Cao nói việc khắc phục hậu quả không thể bù đắp được nỗi đau của gia đình những người đã mất, việc quan trọng là phải đảm bảo an toàn cho du khách, hạn chế tối đa rủi ro.

Mời bạn đọc nghe các phát biểu trong bài:

>> LS Lê Cao:

>> LS Nguyễn Văn Hậu:

>> Ông Trương Đức Ngọc: