Long An phạt xe “khủng” 6 triệu đồngXe “khủng” phải hạ thủy, về Cần Thơ bằng sà lan

Để đưa được xe “khủng” và máy biến áp xuống sà lan, Công ty vận tải Anh Phương phải chi khoản tiền lớn để đóng phạt, thuê sà lan, làm đường dẫn tạm cho xe lên sà lan... Khi “cùng đường”, chủ doanh nghiệp này đã chấp nhận nhiều thiệt hại để thực hiện hợp đồng đã ký trước đó với đối tác.

Thiệt hại không chỉ vậy! Đối với hai máy biến áp còn lại trong hợp đồng, đại diện công ty này cho biết sẽ tìm đơn vị vận tải khác đủ điều kiện vận chuyển để ký hợp đồng “sang tay”. Mà giá “sang tay” chắc chắn sẽ cao hơn rất nhiều so với giá họ đã ký trước đó, vì thời điểm này cả nước đang đồng loạt kiểm tra tải trọng xe.

Câu hỏi đặt ra: trước đây, khi ký hợp đồng vận chuyển, Công ty vận tải Anh Phương biết mình không hội đủ điều kiện vận chuyển các thiết bị này nhưng vì sao họ vẫn ký hợp đồng? Vì họ tin vào “lệ”, lệ đi đường.

Chưa hết, trả lời Tuổi Trẻ vì sao chiếc xe “khủng” của mình có thể vượt hàng ngàn kilômet từ Hà Nội vào đến Long An, ông Hoàng Anh - đại diện công ty - nói do tài xế canh đường, canh lực lượng chức năng nghỉ ngơi để vượt trạm, vượt chốt. Nghe câu trả lời đó, không ít người cho rằng vẫn chưa nói thật. Một tài xế xe tải chia sẻ: là chủ doanh nghiệp vận tải, ông Hoàng Anh rất khó để nói lên sự thật những gì xảy ra ngoài đường, trừ khi ông... chuyển nghề. Một chủ doanh nghiệp vận tải nói thẳng: “Xe “khủng” không thể vượt được hàng loạt trạm, chốt dày đặc trên đường nếu không có sự “làm ngơ” của những người thực thi công vụ”.

Việc ngăn chặn xe quá tải không phải bây giờ mới làm, cân xe không phải bây giờ mới có. Ở phía Nam, Trạm cảnh sát giao thông Suối Tre (Đồng Nai) đã thực hiện nhiều năm trước rồi. Trong khi ở ngoài đường chúng ta có đủ và nhiều lực lượng cùng với rất nhiều quy định xử phạt, chế tài nhưng xe quá tải vẫn thoát được. Phải chăng vì họ tin xe của mình có thể vượt chốt hoặc trạm bằng lệ, có thể dùng lệ để vô hiệu hóa luật.

Lần này, các ngành chức năng có vẻ thực hiện rất quyết liệt trong việc kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ trọng điểm. Nhưng thực tế lệ vẫn được sử dụng trên đường. Xe “khủng” trên vẫn thoát được và chỉ đến khi báo chí phát hiện thì nó mới bị ngăn chặn. Trong lúc cả nước đồng loạt cân xe lưu động thì đây đó lại rộ lên chuyện “cò” dắt xe qua trạm, vượt trạm. Rõ ràng “cò” không thể sống được nếu không có sự cộng sinh, tiếp tay của những người được giao nhiệm vụ.

Không thể chấp nhận hoạt động vận tải cứ phải theo lệ. Vì vậy, chỉ thị của Tổng cục Đường bộ phải được thực hiện nghiêm, quyết liệt. Nếu không nghiêm, càng củng cố niềm tin nơi doanh nghiệp rằng cứ theo lệ, nén bạc đâm toạc tờ giấy. Đó là điều nguy hiểm cho xã hội. Bởi đã theo lệ thì không ít người thực thi công vụ có cơ hội để kiếm chác, còn người kinh doanh kiếm tiền bằng mọi giá. Làm nghiêm để người kinh doanh và người thi hành công vụ xác lập lại quan điểm ra đường là phải hành xử theo luật, chỉ khi đó trật tự trong hoạt động vận tải mới được tái lập.