Viện Bảo hiểm an toàn giao thông đường bộ Mỹ (IIHS) vừa công bố kết quả bài thử nghiệm mới, nhằm đánh giá khả năng phòng tránh chấn thương cổ (whiplash) - một trong những dạng chấn thương phổ biến nhất trong các vụ tai nạn ô tô bị tông từ phía sau - đối với hàng loạt xe SUV phổ biến trên thị trường.

Theo IIHS, bài thử nghiệm mới tập trung đánh giá mức độ nâng đỡ đầu và cột sống, sự tương tác giữa đầu và tựa đầu, cũng như khả năng hấp thụ năng lượng của ghế ngồi khi xảy ra va chạm phía sau ở hai tốc độ 20mph và 30mph (khoảng 32km/h và 48km/h).

Trong số 18 mẫu SUV cỡ nhỏ tham gia thử nghiệm, chỉ có 4 mẫu đạt mức đánh giá cao nhất là “Tốt”, gồm Audi Q3, Hyundai Ioniq 6, Subaru Forester và Toyota RAV4. Đây cũng là những mẫu xe cho thấy khả năng giữ ổn định đầu và cột sống người ngồi, hạn chế tối đa chuyển động gây tổn thương cổ.

Ngược lại, nhiều mẫu xe quen thuộc trên thị trường chỉ đạt mức “Chấp nhận được” hoặc thấp hơn. Các mẫu như BMW X1 và Nissan Rogue chỉ được xếp hạng “Cận đạt”, trong khi Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson và Mazda CX-50 bị đánh giá “Kém”.

IIHS cho biết ở các xe bị chấm điểm thấp, đầu của hình nộm thử nghiệm di chuyển nhiều so với cột sống - tình huống có thể gây chấn thương nghiêm trọng trong thực tế. Đáng chú ý, trên Hyundai Tucson, tựa đầu đẩy cằm người ngồi chúi về phía ngực; còn ở Mazda CX-50, tựa đầu cho phép đầu trượt ra sau và lên trên quá mức.

Đối với Ford Bronco Sport, kết quả cho thấy ghế ngồi và tựa đầu nâng đỡ kém, do mất nhiều thời gian để tựa đầu tiếp xúc với phần sau của đầu người ngồi khi xảy ra va chạm.

Ở nhóm đạt mức “Chấp nhận được”, IIHS ghi nhận các mẫu như Honda CR-V, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Taos, Volvo XC40, Mercedes-Benz GLB hay Jeep Compass có khả năng bảo vệ ở mức trung bình, chưa thực sự tối ưu trong mọi tình huống va chạm.

Bài thử nghiệm chống chấn thương cổ mới được IIHS xây dựng nhằm thay thế quy trình cũ đã bị loại bỏ từ năm 2022. Trước đó, dù nhiều xe đạt điểm cao theo phương pháp cũ, người ngồi vẫn thường xuyên gặp chấn thương whiplash ngoài thực tế.

Trong thử nghiệm mới, ghế lái được tháo rời khỏi xe và gắn lên bệ trượt, sử dụng hình nộm nam giới cỡ trung với cột sống dạng khớp, mô phỏng chính xác tác động lên cơ thể khi xe bị tông từ phía sau.

IIHS nhấn mạnh bài thử nghiệm này sẽ buộc các hãng xe phải cải thiện thiết kế ghế ngồi và tựa đầu, qua đó nâng cao khả năng bảo vệ người sử dụng trong các tình huống tai nạn phổ biến nhưng thường bị xem nhẹ.

Ngoài thử nghiệm chống chấn thương cổ, IIHS hiện còn tiến hành hàng loạt bài đánh giá an toàn khác như va chạm trước chồng lấn, va chạm bên hông, hiệu quả đèn chiếu sáng, phanh tự động bảo vệ người đi bộ và hệ thống an toàn cho trẻ em.

Xe điện áp đảo bảng xếp hạng an toàn va chạm, nổi bật nhất là Mercedes-Benz CLA

Kết quả thử nghiệm mới nhất của Euro NCAP cho thấy xe điện không chỉ bắt kịp mà còn vượt qua xe động cơ đốt trong về mức độ an toàn, khi dẫn đầu ở tất cả các hạng mục đánh giá trong năm qua.