Xe Trung Quốc trong thập kỷ gần nhất đã vươn tầm cạnh tranh sòng phẳng các hãng xe quốc tế tại sân chơi nội địa, nhưng liệu đã đủ sức bước chân ra ngoài biên giới nước này lại là vấn đề khác - Ảnh minh họa: Hongqi

Trung Quốc, từ nhiều thập kỷ trở lại đây, đã là thị trường xe quan trọng nhất thế giới. Với doanh số thường niên lên tới hàng chục triệu xe, Trung Quốc luôn được các tập đoàn xe quốc tế hàng đầu như Toyota, Volkswagen hay GM ưu tiên đặc biệt khi đều có một đội hình xe sản xuất và lắp ráp riêng tại đây.

Trong khi Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc đều phần nào đã chạm đến giới hạn của mình, Trung Quốc dù là thị trường có doanh số lớn nhất toàn cầu vẫn được coi là chưa chạm tới tiềm năng lớn nhất. Miễn là có sản phẩm đủ sức cạnh tranh dù là ở phân khúc SUV, sedan hay minivan (đây là khu vực hiếm hoi sedan lẫn minivan vẫn được chuộng), bất kỳ hãng xe nào cũng có thể giành lấy miếng bánh thị phần.

Thêm vào đó, Chính phủ Trung Quốc cũng rất chịu khó kích cầu để thúc đẩy thị trường xe trong nước. Các thương hiệu xe nội địa cũng được ủng hộ tham chiến các thị trường quốc tế. Tuy nhiên liệu họ có đủ sức bước ra khỏi biên giới quốc gia này?

Về thiết kế, có thể nói người Trung Quốc đủ sức chinh phục người tiêu dùng các khu vực khác. Không còn phải đi vay mượn thiết kế xe hot bên ngoài như cách đây 1 - 2 thập kỷ (ít nhất là với các thương hiệu lớn có tham vọng quốc tế hóa), giờ xe Trung Quốc đều có bộ khung được định hình khá ấn tượng của riêng mình khi họ thường có cả studio thiết kế riêng tại châu Âu và Mỹ.

Chất lượng là một vấn đề đáng lưu tâm khác của xe Trung Quốc. Không thể phủ nhận các hãng xe tới từ quốc gia này đã rất cố gắng cải thiện vấn đề trên trong những năm qua. Cả công nghệ thông tin giải trí và chất liệu chế tạo thân vỏ lẫn nội thất mà họ sử dụng đến thời điểm này đều không khác gì các hãng xe quốc tế.

Thiết kế xe không còn là điểm trừ lớn của xe Trung Quốc như giai đoạn sơ khai - Ảnh: BYD

Tuy vậy, chất lượng hệ truyền động và độ bền khi sử dụng của xe, với từng thương hiệu khác nhau, vẫn còn cần được kiểm chứng trong thời gian dài, và họ cần vượt qua được định kiến ban đầu của người tiêu dùng nếu muốn chinh chiến tại các nước phương Tây. Chỉ một sai lầm nhỏ ban đầu cũng có thể khiến các thương hiệu Trung Quốc hụt hơi hoàn toàn trước các đối thủ bản địa.

Tiếp đến, có 3 yếu tố mà xe Trung Quốc vẫn thua xa các đối thủ quốc tế: độ phủ sóng, danh tiếng và lịch sử. Ngoài Hongqi (Hồng Kỳ), không một hãng xe Trung Quốc nào có lịch sử đủ vững mạnh. Ngay cả thương hiệu xe sang nói trên, khi nhìn nhận 2 khía cạnh độ phủ và danh tiếng quốc tế, cũng không có cửa cạnh tranh.

Về thông số, trong năm 2021, có 125 thương hiệu Trung Quốc với tổng doanh số 13,2 triệu xe. Dù mức trên tăng 21% so với năm 2020 (và cao hơn tỉ lệ tăng trưởng 6% của thị trường toàn cầu), lượng xe bán ra bên ngoài lãnh thổ Trung Quốc chỉ là 885.000 chiếc, tương đương 7%, tỉ lệ vẫn còn quá ít ỏi.

Các thị trường xe Trung Quốc xuất khẩu sang hiện tại chủ yếu vẫn là hạng 2 như Đông Nam Á - Thái Bình Dương, châu Phi, Mỹ Latin hay Trung Đông. Số xe xuất sang châu Âu rất ít (chiếm 6% trong 885.000 xe), còn Bắc Mỹ gần như là không.

9 mẫu xe Trung Quốc nhái 'hàng hot' trên toàn cầu: 2 mà như 1

Không nhiều hãng xe kiện tụng các đồng nghiệp Trung Quốc, bất chấp các dòng sản phẩm của họ bị nhiều mẫu xe đạo nhái thiết kế ngay cả ở thời điểm hiện tại.