Phóng to

Khu vực ưu tiên cho xe buýt, giúp xe buýt thuận lợi khi ghé trạm, đường kẻ giúp xe buýt tấp vào lề một cách chính xác. Đồng thời giúp các xe khác khi thấy khu vực ưu tiên cho xe buýt thì tránh ra, đi bên ngoài khu vực đó. Như vậy sẽ an toàn cho cả xe buýt lẫn xe gắn máy

Vì xe buýt chạy ở làn đường dành cho xe bốn bánh, khi dừng đỗ vào các trạm phải chuyển tiếp qua làn xe hai bánh và cập vào lề. Thực tế hiện nay cho thấy có ít xe buýt đậu dừng sát lề đường. Điều này có nhiều lý do, nhưng theo tôi một phần là do xe gắn máy quá đông, tài xế khó cho xe cập sát lề đường (vì còn xe gắn máy bên trong).

Theo tôi, tại các trạm xe buýt nên kẻ những đường sơn hướng dẫn bác tài cách cập lề, đồng thời đây là phạm vi dành riêng cho xe buýt, các loại xe khác không được xâm phạm. Bác tài chỉ việc chạy chậm, dừng đúng vị trí, đón trả hành khách rồi cho xe lăn bánh đi tiếp. Như thế sẽ theo một quy trình đón trả khách vừa khoa học vừa thuận lợi cho cả xe buýt và hành khách. Xe buýt nào không theo quy trình này, rất dễ để cảnh sát giao thông phát hiện lỗi vi phạm.

Khi đã được hướng dẫn cách cập lề như nói trên, tài xế xe buýt phải tuân thủ ba bước sau đây:

- Khi nhận tín hiệu từ hành khách xuống trạm hoặc lên trạm phải giảm tốc độ và tấp vào trạm.

- Khi xe dừng hẳn mới mở cửa cho khách lên hoặc xuống, khi khách lên hoặc xuống hết rồi mới đóng cửa.

- Quan sát trước sau an toàn rồi mới rời khỏi trạm đi tiếp.

--------------------

Xe buýt “bơi” giữa biển xe gắn máy

Những ngày gần đây trên báo Tuổi Trẻ có nhiều ý kiến bức xúc về cách di chuyển, đón trả khách của xe buýt. Trong đó, nhiều ý kiến than phiền về cách lái xe của cánh tài xế xe buýt. Thế nhưng, nếu ai đã ngồi trên xe buýt một lần ở hàng ghế sau lưng bác tài sẽ thấy việc lái một chiếc xe buýt giữa một “biển” xe gắn máy là không dễ chút nào.

Phóng to

Xe buýt dừng đậu bên ngoài trạm, hành khách lên xuống xe giữa làn xe máy vô cùng nguy hiểm (ảnh chụp sáng 10-3 tại trạm xe buýt trên đường Trường Chinh, P.Tân Thới Nhất, Q.12, TP.HCM) - Ảnh: N.C.T.

Tôi từng đi xe buýt và thấy nhiều xe gắn máy cắt qua đầu xe buýt cũng như các loại ôtô khác mà không ra tín hiệu gì cả! Những tình huống thường gặp là xe buýt ra tín hiệu ghé đón khách ở trạm, nhưng xe gắn máy vẫn cố tình chen vào giữa xe buýt và lề đường để vượt qua xe buýt khiến bác tài không thể ghé xe sát vào lề đường.

Tình huống này người đi xe buýt có nguy cơ bị xe gắn máy đụng phải khi bước từ trạm chờ lên xe buýt. Trường hợp khác, xe gắn máy chạy lấn sang phần đường ôtô khiến xe buýt không thể di chuyển nhanh được. Một số trường hợp xe gắn máy rẽ trái nhưng không xin đường và đột ngột cúp ngang đầu xe buýt khiến xe buýt phải thắng gấp. Rồi rất nhiều lần xe buýt muốn rẽ sang đường khác nhưng không được vì người đi xe gắn máy dừng xe lấn hẳn sang phần đường bên kia...

Tôi có anh bạn người Pháp cùng học nội trú chung ở Paris. Khi anh sang thành phố chơi, chúng tôi đi lại bằng taxi. Sau một vài lần ngồi cùng hàng ghế trước với tài xế, anh bạn quay sang nói với tôi rằng ngành chấn thương chỉnh hình VN sẽ phát triển và không thiếu bệnh nhân vì... cách người dân đi xe gắn máy!

Tài xế xe buýt lái xe dưới áp lực phải đúng giờ trong hoàn cảnh đường hẹp do “lô cốt”, do sự thiếu ý thức chấp hành Luật giao thông của người đi xe gắn máy đã giải thích phần nào việc lái xe ẩu của cánh tài xế xe buýt. Tôi không có ý thanh minh cho các tài xế xe buýt chạy ẩu, nhưng để giúp tài xế xe buýt điều khiển xe an toàn hơn, CSGT phải làm gắt gao việc phạt các xe gắn máy chạy ẩu, gây khó khăn cho xe buýt.

* Ông Phạm Đình Đức (giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM): Không thể bỏ xử phạt lái xe chạy chậm giờ! Phóng to Nghe đọc toàn bài Với những xe buýt để xảy ra tai nạn giao thông do lỗi chủ quan thì trách nhiệm trước tiên là của người lái xe và nhân viên phục vụ trên xe. Kế đến là trách nhiệm của đơn vị vận tải quản lý xe buýt. Tôi đồng tình với ý kiến tăng nặng mức xử phạt, buộc thôi việc các nhân viên phục vụ trên xe buýt, thay vì hình thức phạt tiền lần thứ nhất 500.000 đồng, lần thứ hai 1.000.000 đồng và lần thứ ba là cấm lái xe buýt có trợ giá. Đồng thời sẽ không giao tuyến xe buýt cho các đơn vị vận tải có nhiều lái xe sai phạm nhiều lần. Tôi thấy các vụ xe buýt gây tai nạn mà báo Tuổi Trẻ mới đăng gần đây có phần trách nhiệm của trung tâm - cơ quan quản lý nhà nước về hoạt động xe buýt ở TP.HCM. Tài xế xe buýt cho rằng họ chịu áp lực rất lớn về thời gian, nhưng không thể bỏ xử phạt lái xe chạy chậm giờ vì quy định biểu đồ giờ nhằm bảo đảm cho hành khách đi đúng giờ. Đây là yếu tố thu hút hành khách đi xe buýt. Tuy nhiên, trung tâm cũng có quy định các lái xe gặp trường hợp kẹt xe do đào đường hoặc đường ngập nước, vẫn có thể gọi điện thoại thông báo với trạm điều hành ở đầu bến hoặc cuối bến sẽ không bị xử phạt. * PGS.TS Nguyễn Lê Ninh (Hội Ôtô TP.HCM): Phạt cứng nhắc là tạo áp lực cho lái xe Tôi đi xe buýt nhiều nên rất thông cảm cho cánh tài xế xe buýt trước áp lực điều khiển xe trong tình hình nhiều người tham gia giao thông thiếu ý thức chấp hành Luật giao thông. Với người lái xe có đạo đức, khi họ chạy xe chậm biểu đồ giờ trong một vài phút mà phạt 30.000 đồng/lần là tạo áp lực cho họ, bởi việc họ chậm giờ có khi do cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém. Tôi nghĩ những quy định quản lý bất cập về xử phạt lái xe chạy trễ giờ cần được sửa đổi cho phù hợp, tránh phạt cứng nhắc gây áp lực cho tài xế. * Trung tá Nguyễn Ngọc Loan (đội trưởng Đội CSGT số 1, Phòng CSGT Công an TP.HCM): Không có chuyện du di cho xe buýt! Không hề có chuyện du di trong xử phạt đối với xe buýt. Xe buýt cũng như các loại phương tiện lưu thông khác phải chấp hành Luật giao thông đường bộ. Xe buýt không phải là xe ưu tiên theo quy định nên CSGT cứ căn cứ theo lỗi vi phạm mà lập biên bản xử phạt. Đối với các tình huống giao thông đông hay ùn tắc, CSGT sẽ ưu tiên để giải quyết ùn tắc chứ không thể ưu tiên cho xe buýt. Khi lưu thông, xe buýt vi phạm bất kỳ lỗi gì cũng sẽ bị lập biên bản xử lý.