Nhưng vì nhiều năm qua những công trình này kéo dài gây ách tắc giao thông, hạn chế việc làm ăn của người dân và làm mất mỹ quan đô thị nên người ta bức xúc gọi đó là những “lô cốt”.

Năm 2009 có thể được gọi là năm “gay cấn” cho các dự án có “lô cốt” ở TP.HCM, khi Sở Giao thông vận tải TP.HCM mới công bố năm 2009, các dự án nâng cấp đô thị, cải thiện môi trường nước sẽ có gần 60km đường bị cô lập, đào xới thi công làm tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng hơn năm ngoái, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống kinh tế - xã hội và môi trường sống của người dân. Trong nhiều năm qua, nhìn chung các đô thị ở VN, tình trạng “nay đào mai lấp” khá phổ biến vẫn như sự thách đố đối với lòng kiên nhẫn của người dân.

Trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế tài chính toàn cầu, người dân cảm thông và chia sẻ với Nhà nước các khó khăn, trở ngại đang phải đương đầu, nhất là nguồn vốn đầu tư cho phát triển. Tuy nhiên, người dân có quyền đòi hỏi những người có trách nhiệm quản lý đô thị phải làm gì, làm như thế nào... để giảm tối đa các tác động xấu do “lô cốt” gây ra.

Để giải quyết vấn nạn “lô cốt”, phải có giải pháp tổng thể, loại bỏ tình trạng mạnh ai nấy làm, thiếu sự phối hợp đồng bộ từ chủ trương, quan điểm đầu tư đến tổ chức thực hiện. Cần có quy định cụ thể trách nhiệm, quyền lợi và quyền hạn của chủ đầu tư, nhà thầu và tư vấn giám sát. Khảo sát tình hình thực tế, tham vấn các ý kiến của người dân và chính quyền sở tại, rút kinh nghiệm của các bài học trước đây, xem xét, đánh giá khả năng thi công của các nhà thầu, chọn đúng người, giao đúng việc, dựa vào bài toán vận trù học để đưa ra phương án thi công hợp lý nhất.

Phát triển đô thị theo hướng hiện đại đòi hỏi phải nâng tầm từ những người ra quyết định đến các cơ quan quản lý và chuyên môn. Sự nâng tầm ở đây không hẳn là không cho dựng lên các “lô cốt”, mà vấn đề đặt ra là cần phải tính toán, điều phối và điều tiết theo cả không gian và thời gian các gói thầu, các công tác thi công trên từng tuyến đường, bố trí khung và biểu đồ thời gian hợp lý nhất cho các nhà thầu, giảm tối đa tác động xấu đến sinh hoạt xã hội.

Để giải bài toán tối ưu trong thi công không khó, ban quản lý dự án phải có kinh nghiệm trong quản lý thi công, có tâm và có tầm. Dĩ nhiên là trong thực tiễn có thể có những sự cố ngoài ý muốn nhưng hoàn toàn có thể “khống chế được”, “dự báo được” và “định lượng được” sao cho sự tác động ngoài mong đợi là thấp nhất, là có thể chấp nhận được.

Hi vọng rằng trong tương lai gần, người dân sẽ không còn phải bức xúc, gặp các trở ngại do “lô cốt” như hiện nay vì chúng ta đang sống trong một đất nước thanh bình.