(KTSG Online) - Xét trên bình diện tổng thể và dài hạn, quá trình phát triển của ba địa phương vẫn còn những nút thắt mang tính cấu trúc, dẫn đến tăng trưởng còn chưa bền vững, hiệu quả đầu tư chưa tương xứng với tiềm năng và năng lực cạnh tranh quốc tế còn hạn chế.
Đây là thời điểm then chốt để TPHCM tìm ra giải pháp tháo gỡ điểm nghẽn, qua đó tạo đà vững chắc tiến vào kỷ nguyên mới.- Đột phá hạ tầng giao thông: Nền tảng cho bước tiến vượt bậc của kinh tế TPHCM
- Một nhiệm kỳ vượt khó, tạo đà đột phá cho TPHCM

Những “nút thắt” cấu trúc cần tháo gỡ
Dự thảo Báo cáo chính trị Đại hội đại biểu Đảng bộ TPHCM lần thứ I (nhiệm kỳ 2025-2030) nêu rõ, trong nhiệm kỳ qua, các tiềm năng, thế mạnh của từng địa phương TPHCM đã được phát huy hiệu quả, đạt nhiều dấu ấn nổi bật. Ba địa phương tiếp tục giữ vị thế là các trung tâm kinh tế lớn của cả nước, đóng góp tỷ trọng lớn vào ngân sách quốc gia, với hệ sinh thái dịch vụ, du lịch, công nghiệp, logistics và khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo phát triển vượt trội, hội tụ những nền tảng thể chế - quản trị số hàng đầu cả nước, tạo nên một vùng đô thị tiên phong, dẫn dắt không chỉ bằng tốc độ tăng trưởng, mà bằng chất lượng quản trị, đổi mới mô hình phát triển bền vững. Các đột phá chiến lược về hạ tầng, chuyển đổi số, phát triển khoa học công nghệ và nguồn nhân lực được thực hiện hiệu quả và đạt nhiều kết quả quan trọng. Thành phố cũng đã đề xuất nhiều cơ chế, chính sách đặc thù, góp phần ban hành các chủ trương quan trọng của Bộ Chính trị. Dù vậy, dự thảo Báo cáo chính trị nhấn mạnh: về tổng thể, vai trò dẫn dắt, năng động, sáng tạo của vùng Đông Nam Bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam vẫn chưa nổi bật, thậm chí có phần giảm sút. Xét trên bình diện tổng thể và dài hạn, quá trình phát triển của ba địa phương vẫn còn những nút thắt mang tính cấu trúc, dẫn đến tăng trưởng còn chưa bền vững, hiệu quả đầu tư chưa tương xứng với tiềm năng và năng lực cạnh tranh quốc tế còn hạn chế. TPHCM, dù là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, nhưng đối mặt với không gian hạn chế, quá tải hạ tầng, áp lực dân số, ô nhiễm, ngập úng và ùn tắc giao thông. Nguồn lực xã hội chưa đủ mạnh để đầu tư phát triển. Công nghiệp chưa tạo ra đột phá về năng suất, chất lượng và cạnh tranh, liên kết chuỗi sản xuất còn yếu. Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI), cải cách hành chính (Par-Index), hài lòng của người dân (SIPAS) đều ở mức thấp. Bình Dương dù dẫn đầu về công nghiệp hóa và thu hút FDI, nhưng vẫn phụ thuộc nhiều vào gia công, lao động và đất đai, với công nghiệp giá trị thấp, thiếu trung tâm đào tạo nhân lực chất lượng cao, hạ tầng xã hội và năng lực đổi mới sáng tạo. Bà Rịa - Vũng Tàu dù có lợi thế cảng biển sâu và du lịch biển, vẫn gặp khó trong liên kết vùng và phát triển chuỗi giá trị do dân số nhỏ, thiếu công nghiệp hỗ trợ và chưa khai thác tối đa tiềm năng kinh tế biển. Cảng Cái Mép - Thị Vải cạnh tranh quốc tế nhưng kết nối rời rạc, thiếu hệ sinh thái logistics hiện đại. Du lịch chưa liên kết với đô thị thông minh, y tế, nghỉ dưỡng cao cấp và dịch vụ sáng tạo.Sớm khơi thông những điểm nghẽn dai dẳng
Nhìn nhận về những hạn chế trong nhiệm kỳ vừa qua, dự thảo Báo cáo chính trị còn thẳng thắn chỉ ra những điểm nghẽn lớn khác. Điển hình là các đột phá chiến lược thiếu đồng bộ, trong đó chưa đáp ứng hạ tầng đi trước một bước, nhất là hạ tầng giao thông mang tính kết nối liên vùng. Đối với hạn chế này, Báo cáo chính trị chỉ rõ: "Liên kết vùng và quản trị vùng chưa đủ mạnh; xây dựng không gian kinh tế thống nhất chưa hiệu quả; lợi ích kinh tế của từng địa phương bó buộc theo địa giới hành chính làm phân tán nguồn lực, thậm chí triệt tiêu lợi thế chung".
Xây dựng bộ máy hiệu quả - chìa khóa để phát triển
Nguyên nhân hạn chế được cho các địa phương có độ mở lớn, sản xuất và chuỗi cung ứng chịu tác động trực tiếp của biến động kinh tế toàn cầu, căng thẳng địa chính trị. Đại dịch Covid-19 gây hậu quả nặng nề, kéo dài, cộng với áp lực dân số đô thị gia tăng, biến đổi khí hậu phức tạp, khó lường.