Hành khách ‘thờ ơ' với xe buýt sân bay Tân Sơn Nhất
HỒNG TRÂM
(PLO)- Hiện nay, hành khách có thể dễ dàng di chuyển đến/rời sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) bằng các tuyến xe buýt 5 sao để tiết kiệm chi phí và giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, khá nhiều người vẫn sẵn sàng đi taxi hay xe cá nhân thay vì lựa chọn sử dụng loại hình phương tiện này vì nhiều e ngại.
Từ trung tâm thành phố, người dân có thể chọn nhiều tuyến xe buýt chất lượng cao để đến sân bay TSN và ngược lại.
Hiện tại, có nhiều các tuyến xe buýt vận chuyển hành khách đến sân bay TSN như :109 (lộ trình công viên 23/9 – sân bay TSN), 119 (lộ trình sân bay TSN – Bến xe miền Tây), 49 (lộ trình sân bay TSN – quận 1) và 152 (lộ trình khu dân cư Trung Sơn – sân bay TSN). Giá của các tuyến xe này là 12.000 đồng/lượt (với lộ trình dưới 5km) và 20.000 đồng/lượt (với lộ trình trên 5km).
Mới đây, tuyến xe buýt chất lượng cao (số 159 chạy tuyến Bến xe Miền Đông – Bến xe An Sương) đã được khai trương với sự hiện diện của Bí thư Thành ủy TP. HCM Đinh La Thăng. Thời gian hoạt động của xe buýt 159 là từ 5 giờ 30 phút đến 20 giờ 25 phút với tần suất 65 phút/ lượt. Hành khách đi tuyến xe buýt mới này chỉ mất 7.000 đồng/ lượt (lộ trình dưới 9km) và 10.000 đồng/ lượt (lộ trình trên 10km).
Trong các giải pháp đề ra để chống ùn tắc sân bay TSN, lãnh đạo sân bay nhiều lần đề cập đến việc khuyến khích người dân đi xe buýt vào sân bay. Việc tăng thêm tuyến xe buýt chất lượng cao này nhằm góp phần giảm tải áp lực hành khách đến/đi sân bay.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của chúng tôi, nhiều hành khách vẫn tỏ ra khá thờ ơ với loại hình vận tải công cộng này. Tại khu vực các làn xe trước ga quốc nội, khu vực làn chờ của xe buýt khá vắng hành khách. Trong khi đó, các khu vực khác (dành cho taxi, xe ô tô cá nhân…) lại rất đông đúc, nhộp nhịp.
Điều đáng nói, khu vực làn xe buýt chỉ cách sảnh của ga quốc nội một khoảng rất gần. Hành khách có thể dễ dàng vận chuyển hành lí qua khu vực vạch kẻ dành cho người đi bộ. Tuy nhiên, rất ít người lựa chọn loại hình vận tải này. Hành khách đi xe buýt sân bay chủ yếu là sinh viên, người lớn tuổi và du khách người ngoài.
Chị Đào Thảo Nguyên (46 tuổi, vừa bay chuyến bay Hà Nội – TP.HCM) chia sẻ, “Tôi đang chuẩn bị kéo hành lí ra ngoài bắt taxi để trở về nhà. Tôi chưa bao giờ lựa chọn xe buýt. Bởi vì, tôi cảm thấy đi xe buýt về nhà thì không được sang trọng. Ngoài ra, tôi đi xe buýt thì không thể chủ động thời gian và điểm đến như taxi. Đặc biệt, đi xe buýt rất mất thời gian vì thường xuyên xảy ra kẹt xe. Mặc dù, tôi vẫn biết đi xe buýt giá rẻ hơn taxi sân bay rất nhiều nhưng tôi vẫn chấp nhận”.
Cùng ý kiến trên, anh Trần Nam (56 tuổi, ngụ Q. Bình Tân) cho biết: "Trước giờ, tôi và gia đình vẫn có thói quen đón taxi để trở về nhà sau mỗi chuyến bay. Xe buýt không được chúng tôi lựa chọn bởi rất dễ bị kẹt xe và không thể trả khách tận nhà. Bên cạnh đó, vấn đề di chuyển hành lí lên xuống xe buýt cũng khiến chúng tôi không mặn mà với loại phương tiện này”.
Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, ông Trần Chí Trung - Giám đốc Trung tâm Vận tải Hành khách công cộng TP.HCM cho biết: “Hiện tại, xe buýt sân bay là một trong những giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, đặc biệt trong dịp Tết nguyên đán sắp đến gần.Tuy nhiên, số lượng hành khách sử dụng phương tiện này đến sân bay vẫn chưa lớn.
Trong năm 2017, thành phố sẽ đẩy mạnh hoàn thiện hệ thống hạ tầng như lắp đặt thêm nhà chờ, trạm dừng, đặc biệt hạ tầng dành riêng cho người khuyết tật. Tiếp tục triển khai việc lắp đặt camera, thiết bị giám sát hành trình, hệ thống rao trạm; công nghệ thông tin, wifi miễn phí… để thu hút hành khách sử dụng xe buýt đến sân bay”.
Hiện tại, có 5 tuyến xe buýt đến/rời sân bay Tân Sơn Nhất để hành khách lựa chọn
Tuy nhiên, hành khách tỏ ra khá "thờ ơ" với loại hình vận tải hành khách công cộng này.
Khu vực làn xe buýt vắng vẻ khác xa với sự nhộn nhịp của sân bay Tân Sơn Nhất dịp Tết
Dù khu vực sảnh ga quốc nội cách không xa khu vực nhà chờ xe buýt nhưng hành khách vẫn không "mặn mà" với loại phương tiện này.
Đa số hành khách đi xe buýt là sinh viên, người già và khách du lịch nước ngoài.
(PLO)- Hành trình 36 năm khép lại nhưng những dấu ấn mà báo Pháp Luật TP.HCM để lại trong lòng giới chuyên gia và bạn đọc sẽ còn tiếp nối bằng những giá trị tốt đẹp đã được bền bỉ vun đắp qua nhiều thế hệ.
(PLO)- Điều quý giá nhất của một tờ báo không chỉ ở tên gọi, mà nằm ở tinh thần mà tờ báo ấy đã tạo dựng. Tên báo có thể khép lại nhưng ngọn lửa pháp lý mà báo Pháp Luật TP.HCM đã góp phần thắp lên sẽ không tắt.
(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.
(PLO)- Dự báo trong những ngày tới Biển Đông có thể có áp thấp nhiệt đới, sau mạnh lên thành bão. Do ảnh hưởng của bão, miền Bắc mưa lớn kéo dài trong bốn ngày.
(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.
(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.
(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.
(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.
(PLO)- Suốt 36 năm phát triển, báo Pháp Luật TP.HCM khẳng định vai trò cầu nối giữa chính quyền và người dân, lan tỏa tinh thần thượng tôn pháp luật, bảo vệ quyền lợi cộng đồng và thúc đẩy đồng thuận xã hội.
(PLO)- Theo quy định mới, danh mục vị trí việc làm viên chức trong đơn vị sự nghiệp công lập được xác định theo các nhóm vị trí việc làm, gồm danh mục vị trí việc làm quản lý; danh mục vị trí việc làm chuyên môn, nghiệp vụ; danh mục vị trí việc làm hỗ trợ.
(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.
(PLO)- Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh cần khắc phục tình trạng các địa phương cạnh tranh thu hút đầu tư chạy theo số lượng; kiên quyết không đánh đổi môi trường, tài nguyên, an sinh xã hội và an ninh kinh tế để đổi lấy tăng trưởng kinh tế đơn thuần.
(PLO)- Bản sắc nhân văn và tính chiến đấu mạnh mẽ nhất của báo Pháp Luật TP.HCM được nuôi dưỡng bởi “cảm xúc công lý”. Đó là niềm tin vào lẽ phải, xem bảo vệ công lý là mệnh lệnh từ trái tim.
(PLO)- Gần 36 năm phụng sự bạn đọc, báo Pháp Luật TP.HCM khép lại một hành trình nhưng những giá trị mà tờ báo xây dựng và vun đắp sẽ còn tiếp tục trên những chặng đường mới.
(PLO)- Trước giờ khép lại sứ mệnh 36 năm, kho dữ liệu khổng lồ của báo Pháp Luật TP.HCM không chỉ là tài sản tri thức mà còn là dữ liệu lịch sử vô giá về sự phát triển thể chế của đất nước.
(PLO)- Sau 50 năm, Thành phố đi qua hành trình từ tái thiết sau chiến tranh đến xây dựng một đô thị hiện đại – nơi mà ở đó người dân được đặt vào vị trí trung tâm, lấy sự thụ hưởng của nhân dân làm thước đo cho phát triển.
(PLO)- Trong hành trình phát triển của TP.HCM suốt 50 năm qua, bên cạnh tăng trưởng kinh tế hay mở rộng hạ tầng đô thị, an sinh xã hội luôn là một trong những trụ cột được TP đặc biệt chú trọng.
(PLO)- TP.HCM sẽ làm việc sáng thứ Bảy hàng tuần để giải quyết thủ tục hành chính tại hệ thống Văn phòng đăng ký đất đai, Trung tâm Phục vụ hành chính công Thành phố và 129 UBND phường, xã.
