Vụ lật tàu ở vịnh Hạ Long: Thiết kế tàu đáy bằng có phù hợp ?

(PLO)- Sau vụ lật tàu ở vịnh Hạ Long, một số ý kiến cho rằng tàu du lịch thiết kế đáy bằng kèm chiều cao quá lớn dễ bị lật khi gặp sóng to, gió mạnh.

0:00 / 0:00
0:00
  • Nam miền Bắc
  • Nữ miền Bắc
  • Nữ miền Nam
  • Nam miền Nam

Tại cuộc họp báo liên quan đến vụ lật tàu ở vịnh Hạ Long vào chiều 20-7, ông Bùi Hồng Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh cho biết tàu Wonder Sea (tên khác là Vịnh Xanh) được đóng bằng vật liệu vỏ thép.

Tàu có chiều dài thiết kế 20,8m, chiều rộng thiết kế 5,91m; chiều cao mạn 1,70m, chiều chìm 1,20m. Tàu du lịch này được phép chở số lượng là 48 khách.

Chủ phương tiện là ông Đoàn Văn Trình (khu 3A, phường Hà An, thị xã Quảng Yên cũ, tỉnh Quảng Ninh). Tàu này được chứng nhận vùng hoạt động VR-SI (vùng có sóng biển cao 2m).

Tàu được đăng kiểm lần gần nhất vào ngày 10-1-2025 tại Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa, Sở GTVT Quảng Ninh. Tàu có hạn đăng kiểm đến ngày 4-2-2026. Như vậy, khi gặp nạn tàu vẫn còn hạn kiểm định.

lật tàu ở vịnh Hạ Long
Tàu Vịnh Xanh được thiết kế bằng đáy bằng. Ảnh: N.SƠN

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh, hiện 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long có chất lượng an toàn đảm bảo cao hơn tiêu chuẩn quy định. Ví dụ tàu Vịnh Xanh đạt tiêu chuẩn về hệ số an toàn và ổn định là 2,3 (trong khi tiêu chuẩn của đăng kiểm là hơn 1).

Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng cần xem xét lại thiết kế các tàu du lịch ở vịnh Hạ Long. Anh Đinh Thế Nam, người có nhiều năm làm thuyền trưởng, cho rằng nhiều tàu du lịch hiện nay sử dụng thiết kế đáy bằng (trong đó có tàu Vịnh Xanh 58), thay vì đáy tròn, sâu (dạng quả dưa) hay đáy chữ V như tàu cá hoặc tàu vượt sóng.

Thiết kế đáy bằng giúp tàu dễ neo đậu tại bến, tăng diện tích sử dụng và ổn định khi nằm yên, hay di chuyển trong điều kiện sóng gió nhỏ. Nhưng khi di chuyển trong điều kiện có sóng to – đặc biệt sóng ngang – thì tàu đáy bằng gần như ôm trọn lực va của sóng, tạo dao động mạnh theo phương ngang, dễ gây lắc, chao đảo và nguy cơ mất ổn định tĩnh học rất nhanh.

Thêm vào đó, tàu khách du lịch ở vùng vịnh được thiết kế 2-3 tầng và với đáy bằng khiến mớn nước (độ sâu trong nước) của tàu thường rất nhỏ, chỉ khoảng trên 1,2 - 2,5 m cũng dẫn đến những rủi ro nhất định.

“Tôi cho rằng cần xem xét việc thiết kế đáy các tàu du lịch làm sao cho phù hợp…”- anh Nam nói.

Đồng tình, một chuyên gia trong ngành hàng hải cho rằng nếu tàu làm đáy bằng mà chiều cao lớn độ rung lắc sẽ càng mạnh, bởi trọng tâm sẽ dồn lên cao và khi gặp sóng to gió lớn rất dễ lật. Vì vậy, cơ quan chức năng cũng cần tính toán lại xem các thiết kế hiện nay đã phù hợp với thực tiễn chưa.

Liên quan đến các vấn đề trên, Cục Đăng kiểm cho biết tàu Vịnh Xanh là phương tiện thuỷ nội địa và cấp SI (được phép hoạt động trong vùng biển có chiều cao sóng đến 2 m), áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 72:2013 và các bổ sung sửa đổi. Như vậy, tàu này đang ở cấp cao hơn so với yêu cầu hoạt động ở vùng vịnh.

Còn về thiết kế tàu, Cục Đăng kiểm cho rằng hiện có nhiều kiểu thiết kế tàu khác nhau. Tuy nhiên, lãnh đạo Cục Đăng kiểm đã yêu cầu các đơn vị trực thuộc rà soát thông số kỹ thuật kể cả quá trình quản lý phương tiện của Trung tâm đăng kiểm phương tiện thuỷ nội địa tỉnh Quảng Ninh sau đó phân tích.

“Còn với vụ việc vừa qua, chúng ta phải chờ kết luận của cơ quan điều tra, sau đó đề ra phương án khắc phục”- đại diện Cục Đăng kiểm cho hay.

Đừng bỏ lỡ

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.

Đọc thêm

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'LENS

(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.