Ì ạch di dời bến xe khách Cần Thơ

Trước nạn quá tải bến xe và thường xuyên kẹt xe ở một số tuyến đường nội thị, từ nhiều năm trước chính quyền TP Cần Thơ đã quyết định di dời hai bến xe 91B và Hùng Vương (Q.Ninh Kiều) ra bến xe mới ở khu nam sông Cần Thơ (Q.Cái Răng).
Ì ạch di dời bến xe khách Cần Thơ ảnh 1
Bến xe 91B tọa lạc trên quốc lộ 91B vốn quá tải khiến nạn kẹt xe trên đường này càng thêm trầm trọng - Ảnh: C.Q.

Tuy nhiên đến nay, dự án bến xe mới vẫn còn nằm trên giấy. Theo khảo sát của một đơn vị tư vấn tại TP Cần Thơ khi lập dự án bến xe mới, bến xe Hùng Vương với diện tích 5.000m2 chỉ có thể chứa được khoảng 70 xe lớn nhỏ (từ 16-54 chỗ ngồi). Do cầu Nhị Kiều quá tải nên không thể chuyển bớt xe vào bến xe 91B nên bến xe Hùng Vương đã quá tải. Còn bến xe 91B (diện tích 11.000m2) do các cầu, đường trên quốc lộ 91B chưa được nâng cấp, đường Nguyễn Văn Cừ nối dài chưa được mở rộng giai đoạn 2 nên xe khách từ phía tây TP Cần Thơ không thể vào được. Vì vậy bến xe này chủ yếu phục vụ các tuyến xe hướng nam TP Cần Thơ và xe tải. Cuối tháng 9-2009, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ (nay là chủ tịch) Nguyễn Thanh Sơn đã chỉ đạo đến giữa năm 2010 phải kiên quyết di dời dứt điểm bến xe Hùng Vương vào bến xe 91B vì bến xe này xuống cấp và đang quá tải. Thế nhưng ngoài lý do cầu Nhị Kiều đã quá tải như đã nói, phương án này cũng không thể thực hiện được vì nếu tập trung xe về quốc lộ 91B, nạn kẹt xe ở quốc lộ này thêm trầm trọng do phía trước bến xe 91B còn có chợ phường, siêu thị Metro và phía sau là trung tâm sát hạch lái ôtô. Trước tình thế này, TP chỉ còn trông chờ vào dự án bến xe mới được quy hoạch ở khu nam sông Cần Thơ mà trước đó đã giao cho Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ nghiên cứu lập dự án để di dời hai bến xe khách hiện hữu. Cuối tháng 10-2009, UBND TP Cần Thơ có văn bản thống nhất chủ trương, vị trí và quy mô bến xe khu đô thị mới nam sông Cần Thơ với diện tích khoảng 14,7ha. Theo báo cáo của Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ, đến nay đơn vị đã hoàn tất các thủ tục đầu tư bến xe này. Thế nhưng theo ông Lư Thành Đồng - giám đốc Sở Giao thông vận tải TP Cần Thơ, dự án này tiếp tục phải chờ UBND TP Cần Thơ phê duyệt bổ sung quy hoạch chi tiết 1/2.000 khu đô thị mới nam sông Cần Thơ. Ông Nguyễn Thanh Sơn cho biết đến nay các sở ngành vẫn chưa trình UBND TP phê duyệt bổ sung quy hoạch chi tiết 1/2.000 khu nam sông Cần Thơ và UBND TP có nhắc nhở cấp dưới đẩy nhanh tiến độ điều chỉnh quy hoạch này nhằm đảm bảo sớm thực hiện dự án bến xe mới.

“Xẻ thịt” bến xe 91B

Từ năm 1995, bến xe 91B được đầu tư gần 15 tỉ đồng để xây dựng với quy mô 31.000m2. Đầu năm 2003, bến xe này được giao cho Xí nghiệp Bến xe tàu phà Cần Thơ (nay là Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ) khai thác. Mục đích của việc khai thác hai bến xe cùng lúc là nhằm tạo thói quen cho hành khách để di dời hoạt động vận chuyển hành khách từ bến xe Hùng Vương vào bến xe 91B. Thế nhưng cuối năm 2009, đơn vị quản lý đã xén 20.000m2 đất bến xe 91B dành làm trung tâm đào tạo, sát hạch lái ôtô. Tại thời điểm này, lãnh đạo UBND TP Cần Thơ đã phê bình lãnh đạo các sở ngành có liên quan vì đề xuất chưa đến nơi đến chốn, chưa làm tròn trách nhiệm khi xem xét đặt trung tâm sát hạch lái xe ở mặt bằng bến xe, dẫn đến việc chuyển đổi công năng phần lớn diện tích đất của bến xe. Sau đó, tình trạng này tồn tại đến nay.

Theo CHÍ QUỐC (TTO)

Đừng bỏ lỡ

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.

Đọc thêm

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'LENS

(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.