Bộ GTVT vừa có tờ trình gửi Thủ tướng đề xuất đổi tên phí lưu hành phương tiện thành phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ; đồng thời giữ nguyên mức phí như dự thảo ban đầu.
Ít nhất 20 triệu đồng/ô tô
Mức phí do Bộ GTVT đưa ra là 20-50 triệu đồng/năm đối với ô tô, năm sau cao hơn năm trước 5%; xe máy phải đóng phí từ 500.000 đến 1 triệu đồng; phí ô tô vào trung tâm TP là 30.000-50.000 đồng/lượt. Bộ GTVT đề xuất không thu phí đối với ô tô thuộc các cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; xe quân đội; xe công an; xe của cơ quan, tổ chức ngoại giao nước ngoài.
Theo Bộ GTVT, số lượng ô tô chịu tác động của chính sách thu phí phương tiện cá nhân sẽ là 612.691 xe, tương ứng với 612.691 chủ phương tiện (chiếm 0,77% dân số cả nước). Các xe này phần lớn được sử dụng cho mục đích cá nhân nên về cơ bản việc thu phí không làm ảnh hưởng đến giá cả thị trường, giá thành hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia, lẽ ra Nhà nước cần phải thu phí lưu hành phương tiện cá nhân từ 10 năm trước. “Với tình hình hiện nay, nhất là ở Hà Nội và TP.HCM, nếu chúng ta không dùng các biện pháp hạn chế xe cá nhân thì tới đây sẽ không còn nơi đỗ chứ chưa nói gì đến chỗ đi lại” - ông Hiệp nhấn mạnh.
Theo Bộ GTVT, việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ đối với ô tô không làm ảnh hưởng đến giá cả thị trường. Ảnh: HTD
Vẫn còn nhiều băn khoăn
Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, nhiều ý kiến cho rằng sẽ không công bằng khi người dân ở các vùng nông thôn, miền núi chẳng bao giờ xảy ra ùn tắc vẫn phải đóng phí hạn chế phương tiện cá nhân. Về vấn đề này, ông Hiệp cho biết sắp tới cần tiếp tục bàn sẽ thu phí như thế nào, thu ở các địa phương nào, mức thu cụ thể ra sao… “Nhưng dù gì đi nữa thì việc thu phí chắc chắn vẫn phải thực hiện” - ông Hiệp khẳng định.
Đáng chú ý, theo một chuyên gia tài chính từng tham gia xây dựng dự thảo Pháp lệnh Phí và lệ phí, nếu ban hành loại phí trên chúng ta sẽ phải thay đổi khái niệm về phí. “Tên gọi phí lưu hành phương tiện hay phí hạn chế xe cá nhân không phù hợp với khái niệm về phí đã được đề cập trong Pháp lệnh Phí và lệ phí. Bởi ở đây không thể suy xét rằng Nhà nước cung cấp dịch vụ hạn chế xe cá nhân và người dân phải trả phí cho việc này. Mặt khác, tôi cho rằng nếu chọn mục tiêu hạn chế xe cá nhân, lẽ ra chúng ta chỉ cần tăng lệ phí trước bạ, tăng phí cấp biển số, cấp đăng ký với xe mới là đủ” - chuyên gia trên nêu quan điểm.
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lại cho rằng việc hạn chế phương tiện cá nhân bằng giải pháp phí sẽ tác động mạnh đến thị trường ô tô. “Thời gian qua, chúng ta đã thực hiện rất nhiều biện pháp nhằm hạn chế sự gia tăng của xe cá nhân như tăng lệ phí trước bạ, phí cấp biển, phí cấp giấy đăng ký rồi thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt… Điều đó khiến cho giá ô tô Việt Nam luôn cao nhất khu vực, nếu giờ thêm phí hạn chế xe cá nhân nữa thì những người đã mua ô tô khó mà “cõng” nổi” - ông Hùng nói.
| Yêu cầu phạt mạnh để răn đe vi phạm giao thông Tại hội nghị trực tuyến tổng kết công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông quý I-2012, Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết: Trong hai tháng đầu năm cả nước xảy ra 1.940 vụ tai nạn, làm chết 1.665 người, bị thương 1.481 người. So với cùng kỳ năm 2011 đã giảm 1,808 vụ (tương đương 48,24%), giảm 408 người chết (19,68%), giảm 2.322 người bị thương (61,06%) Tại cuộc họp, đa số đại biểu cho rằng TNGT tuy đã được kéo giảm nhưng chưa thật sự bền vững. Vì thế, cần tiếp tục tăng cường xử phạt thật nghiêm các hành vi vi phạm về ATGT. Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng yêu cầu lực lượng chức năng phải phạt nhiều hơn, mạnh hơn, kiên quyết hơn, vi phạm lần sau phải phạt nặng hơn lần trước nhằm tăng tính răn đe. “Mục tiêu Chính phủ đề ra không chỉ là vượt chỉ tiêu Quốc hội giao (mỗi năm giảm 5%-10% số vụ TNGT và 20% số vụ ùn tắc trên 30 phút) mà phải vượt gấp đôi. Đặc biệt, Hà Nội và TP.HCM phải giảm được 70% số người chết cũng như số vụ TNGT” - ông Phúc nhấn mạnh. |
THÀNH VĂN
