Bế tắc dự án buýt sông

Ngày 4-2, Sở GTVT TP.HCM cho biết: Công ty TNHH Thường Nhật, đơn vị nghiên cứu, lập dự án mở các tuyến buýt đường sông tại TP.HCM, đã thông báo tạm ngừng dự án vì không tìm được vị trí lập bến đón, trả khách hợp lý.

Chiếu theo Quyết định 150/2004 của UBND TP về hành lang an toàn đường sông, quỹ đất công dọc bờ sông Sài Gòn và kênh Tàu Hủ - Bến Nghé (nơi dự kiến mở thí điểm hai tuyến canô buýt) sẽ khá nhiều. Nhưng thực tế, quỹ đất này đã bị lấn chiếm từ nhiều năm nay và các địa phương gặp không ít khó khăn trong việc giải tỏa, thu hồi đất. Điều này khiến Công ty Thường Nhật không thể có đất ở những vị trí hợp lý để mở các bến đón, trả khách. Ngoài ra, UBND quận 1 cũng không đồng ý cho xây thêm cầu bến mới ở khu vực bến Bạch Đằng để làm bến trung tâm.

Được biết vào cuối năm 2010, Công ty Thường Nhật đã đề xuất thí điểm mở hai tuyến canô buýt. Tuyến một từ phường Linh Đông (quận Thủ Đức) theo sông Sài Gòn về bến Bạch Đằng (quận 1). Tuyến hai từ bến Bạch Đằng chạy dọc kênh Tàu Hủ - Bến Nghé đi qua các quận 4, 5, 6 và kết thúc tại gần cầu Lò Gốm (quận 8) trên đường Võ Văn Kiệt. UBND TP đã chấp thuận chủ trương xây dựng, khai thác hai tuyến theo đề xuất nhằm tận dụng lợi thế về đường sông của TP.HCM, giải tỏa áp lực giao thông đường bộ và phát triển hoạt động du lịch sinh thái sông nước. Khi đó, ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty Thường Nhật, đã khẳng định: Nếu không có hệ thống bến bãi lên xuống thuận tiện, kết nối được với đường bộ (buýt, taxi, phương tiện cá nhân...) thì đề án buýt đường sông sẽ không khả thi.

M.PHONG

Đừng bỏ lỡ

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.

Đọc thêm

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'LENS

(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.