2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa

Sáng 10/5, Đại tá Hà Sơn Hải, Tổng Giám đốc Công ty Sông Thu (đóng tại Đà Nẵng) cho hay, hai tàu Cảnh sát biển 2012 và 4033 của Việt Nam bị tàu Trung Quốc đâm hỏng trên biển Đông đều đã được đơn vị này sửa chữa xong

Đứng từ cầu Mân Quang nhìn về phía cảng Sông Thu, PV Infonet nhận thấy đến sáng 10/5, việc sửa chữa hai tàu Cảnh sát biển CSB 2012 và CSB 4033 đã hoàn tất. Phần mạn phải của tàu CSB 4033 đã được hàn kín, mũi tàu này cũng đã được gia cố xong. Trong khi đó, việc sửa chữa góc mạn phải đuôi tàu CSB 2012 thì đã xong từ ngày hôm qua.

2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa ảnh 1
Đến sáng 10/5, hai tàu Cảnh sát biển CSB 2012 và CSB 4033 đã được Tổng Công ty Sông Thu sửa chữa xong, trên boong tàu hiện không còn lực lượng tham gia thi công (Ảnh: HC)

Hiện trên boong của cả hai tàu này hầu như không còn lực lượng cán bộ, kỹ sư và công nhân của Tổng Công ty Sông Thu tham gia thi công. 

Trả lời phỏng vấn PV Infonet qua điện thoại ngay trong sáng 10/5, Đại tá Hà Sơn Hải, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Sông Thu xác nhận: “Hai tàu CSB 2012 và 4033 đã được sửa chữa xong, tất cả đã hoàn tất”.

Như Infonet đã đưa tin về việc Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan HD-981 trên vùng biển Hoàng Sa của Việt Nam, lúc 8h10 ngày 3/5: tại tọa độ 15031’Bắc – 111002’ Đông (cách giàn khoan HD-981 khoảng 10 hải lý), tàu hải cảnh 44044 của Trung Quốc đã chủ động đâm thẳng vào mạn phải tàu CSB 4033 khi tàu này ra thực thi nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền đất nước.

2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa ảnh 2
Mạn phải tàu CSB 4033 bị bể với chiều dài 3m, rộng 1m đã được hàn kín (Ảnh: HC)
2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa ảnh 3
Mũi tàu này cũng đã được gia cố xong (Ảnh: HC)

Hậu quả là tàu CBS 4033 bị bể mạn phải với chiều dài 3m, rộng 1m, hư hỏng máy phải và các trang thiết bị khác. Đến 8h30 ngày 4/5, tàu hải cảnh 44103 của Trung Quốc chủ động đâm thẳng vào mạn trái tàu CSB 2012. Do tàu CSB 2012 đã tăng tốc vòng tránh nên vết đâm chỉ bị ở góc đuôi tàu mạn phải diện tích khoảng 1m2, làm hư hỏng một số trang thiết bị khác trên tàu.

Sau khi xảy ra va chạm, hai tàu CSB 4033 và 2012 tiếp tục ở lại hiện trường thêm một thời gian trước khi có lệnh rút về cảng Sông Thu (Đà Nẵng) sửa chữa để kịp quay trở lại Hoàng Sa làm nhiệm vụ. Ngay sau khi 2 tàu này về đến Đà Nẵng sáng 8/5, Tổng Công ty Sông Thu (thuộc Tổng cục Công nghiệp quốc phòng – Bộ Quốc phòng) đã huy động trên 30 cán bộ, kỹ sư, công nhân tập trung khắc phục, sửa chữa những hỏng hóc do tàu Trung Quốc gây ra.

2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa ảnh 4
Đuôi tàu CSB 2012 thì đã được sửa chữa xong từ hôm qua 9/5 (Ảnh: HC)
2 tàu Cảnh sát biển đã sửa xong, sẵn sàng trở lại Hoàng Sa ảnh 5
Người dân rất quan tâm việc sửa chữa hai tàu Cảnh sát biển CSB 2012 và CSB 4033 được đưa vào Đà Nẵng sửa chữa (Ảnh: HC)

Theo quan sát của PV Infonet, mấy ngày qua, khi hay tin hai tàu Cảnh sát biển Việt Nam làm nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền đất nước bị tàu Trung Quốc đâm hỏng và được đưa vào sửa chữa tại cảng Sông Thu, nhiều người dân Đà Nẵng đã đến cầu Mân Quang để có thể chứng kiến từ xa.

Sáng 10/5, nhiều người đã tỏ ra vui mừng khi thấy hai tàu CSB 2012 và 4033 được sửa chữa xong một cách nhanh chóng và hỏi nhau khi nào thì hai tàu này trở lại Hoàng Sa làm nhiệm vụ. 

Đây cũng là câu hỏi mà PV Infonet đã đặt ra với Đại tá Nguyễn Quang Trung, Chỉ huy trưởng Cảnh sát biển Vùng 2 sáng 9/5. Ông cho biết, kế hoạch sử dụng tàu như thế nào là do Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển Việt Nam quyết định nên ông chưa thể trả lời ngay được.

Theo HẢI CHÂU/Infonet

Đừng bỏ lỡ

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.

Đọc thêm

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'LENS

(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.