Như Tuổi Trẻ Online phản ánh, sau câu chuyện hành khách phản ứng nhà ga Nha Trang thu 20.000 đồng phòng đợi VIP khi chậm tàu, nhiều bạn đọc đã lên tiếng góp ý về nhà vệ sinh, cung cách phục vụ... để ngành đường sắt đổi mới hơn.

Về phía đơn vị quản lý, ông Thái Văn Truyền - tổng giám đốc Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn - cũng có thông tin xung quanh thắc mắc của bạn đọc. Tuy nhiên nhiều "lý do" được ông Truyền đưa ra vẫn tiếp tục nhận phản ứng.

Nhằm góp thêm góc nhìn trước vấn đề đang được nhiều bạn đọc quan tâm, bạn đọc Phan Thi chia sẻ thêm ý kiến về vấn đề này.

Đường sắt từng giữ vai trò rất quan trọng

Từng có giai đoạn đường sắt Việt Nam giữ vai trò rất quan trọng, chiếm đến 30% tổng thị phần của ngành giao thông, đóng góp tích cực cho phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Tuy nhiên so với các nước trong khu vực, đường sắt Việt Nam đang bị tụt hậu. Hiện tại Việt Nam sử dụng đường ray đơn khổ 1.000mm (hầu hết các nước không còn dùng), chiếm 84% tổng chiều dài (2.656,2km), vận tốc chỉ 50 - 60km/h với tàu hàng và 70 - 80km/h với tàu khách.

Trong khi đó, ở các nước tiên tiến trên thế giới, vận tốc trung bình với vận chuyển hành khách khoảng 150 - 200km/h, đường sắt cao tốc trên 300km/h.

Đường sắt Việt Nam vẫn đang ở nền tảng công nghệ thứ hai: công nghệ diesel (công nghệ đầu tiên là đầu máy hơi nước). Còn các nước đang sử dụng công nghệ thứ 3 - công nghệ điện khí hóa và công nghệ thứ tư - điện từ.

Mạng lưới đường sắt Việt Nam cũng chưa có được sự kết nối đồng bộ với các loại hình vận tải khác nhau như cảng hàng không, cảng biển lớn và chưa có kết nối liên vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên.

Chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt cũng chưa đáp ứng được kỳ vọng của hành khách, trong bối cảnh nhu cầu cuộc sống ngày một cao và phát triển du lịch hiện nay.

Cần có sự cải tiến toàn diện

Để đường sắt Việt Nam lột xác cất cánh, cần có một cuộc "đại phẫu" toàn diện. Phải đánh giá nghiêm túc thực trạng, nguyên nhân vấn đề, xác định mục tiêu tầm nhìn chiến lược, kế hoạch, lộ trình, giải pháp, nguồn lực thực hiện.

Trong bối cảnh hiện nay có rất nhiều dịch vụ vận chuyển khác như máy bay giá rẻ, xe khách đường dài..., đường sắt nên tận dụng tối đa thế mạnh của mình là an toàn và trải nghiệm.

Hành khách đi lại bằng tàu hỏa, ngoài việc an toàn còn được nhiều trải nghiệm tuyệt vời, đặc biệt là những chuyến đi xa xuyên qua các vùng miền đất nước hay bên người thân gia đình.

Vì vậy muốn tìm lại lợi thế vốn có, đường sắt Việt Nam cần đầu tư bền vững để cải thiện độ tin cậy và an toàn của mạng lưới đường sắt.

Các nhà khai thác phải tận dụng những đổi mới trong hệ thống kỹ thuật số, kết nối di động và phát triển nhà ga để nâng cao sự thoải mái, tiện lợi cho hành khách và khuyến khích họ quay lại sử dụng đường sắt.

Tương lai không xa, Việt Nam có thêm đường sắt cao tốc, bên cạnh đường sắt hiện nay, do vậy ngành đường sắt cần đổi mới thật sự, cả trong suy nghĩ lẫn hành động.

Khách phản ứng vì tàu hỏa chậm 1 tiếng, còn thu 20.000 đồng vì ngồi 'phòng VIP'

Chuyến đi của nhiều người trở nên không vui vì tàu hỏa đã trễ 1 tiếng, lại bị thu thêm 20.000 đồng vì ngồi "phòng VIP".